(來源:物流網)在剛剛過去的一年，我國全社會物流總額預計增長30％。業(yè)內人士認為，2004年是我國物流業(yè)激情涌動的一年，2005年，也必將延續(xù)這種激情。
    不尋常的2004
    中國物流與采購聯合會會長陸江在剛剛結束的“第九屆中國物流專家論壇”上指出，2004年，是我國物流業(yè)繼續(xù)深入、務實、快速發(fā)展的一年，也是近幾年來發(fā)展最快、最好的一年。
    2004年，全社會物流總額預計可達38萬億元，增幅在30％左右；社會物流增加值增長8．4％左右；物流用固定資產投資增長20％以上。物流企業(yè)和企業(yè)物流都有較大發(fā)展，為物流產業(yè)提供配套服務的基礎設施建設、物流技術與裝備、物流信息與咨詢、物流地產等相關的產業(yè)和企業(yè)也取得了比較快的增長。據有關方面反映，僅托盤和中小型叉車的增幅，就達30％和60％以上。這說明物流產業(yè)對相關產業(yè)的帶動作用更加明顯。區(qū)域物流發(fā)展迅速，長三角、珠三角、環(huán)渤海區(qū)域物流一體化進程很快，帶動和促進了我國物流業(yè)的發(fā)展。
    2004年物流企業(yè)成長加速，原有的國有物流企業(yè)正在進行重組改制和業(yè)務轉型，向現代物流發(fā)展。民營物流企業(yè)快速增長，出現了營業(yè)收入超億元甚至10億元的民營物流企業(yè)。外資和中外合資物流企業(yè)搶灘中國物流市場，加快了發(fā)展的步伐。最近，美國聯合包裹運送服務公司（UPS）出資1億美元收購合資企業(yè)合作業(yè)務的控制權，就是一個明顯例證。
    物流市場多方競爭加劇，國有、民營和外資三大板塊的物流企業(yè)都出現了市場反應靈敏，規(guī)模擴張較快的“領頭企業(yè)”。據初步掌握的情況，多數“領頭企業(yè)”2004年的增幅都在30％以上。這些“領頭企業(yè)”的周圍積聚了一大批與之配套的中小型功能性企業(yè)。市場競爭的加劇導致專業(yè)分工加快，需求的專業(yè)化帶來市場的細分化，出現了諸如汽車物流、醫(yī)藥物流、煙草物流、糧食物流、冷鏈物流、家電物流、書刊物流等更加專業(yè)的物流企業(yè)。各類物流企業(yè)根據功能定位，培育自己的核心競爭力，逐步向產品線與產品線、供應鏈與供應鏈競爭的方向發(fā)展。
    第三方物流企業(yè)迅速增加，其營業(yè)額成倍增長。根據美國美世顧問與中國物流與采購聯合會的調查，2001年真正第三方物流企業(yè)的營業(yè)額為400億元，但以每年30％的速度上升。據測算，2002年已接近600億元，2003年接近800億元，2004年將超過1000億元。工業(yè)與流通企業(yè)物流外包明顯增加，有60％左右的企業(yè)選擇部分或大部分物流外包。
    外資扮演了重要角色
    在盤點總結中國物流三年來新進展的時候，人們注意到跨國企業(yè)的進入對中國物流起了重要的推動作用。專家也認為，跨國公司在中國物流行業(yè)成長發(fā)展的過程中扮演了重要角色。
    中國物流與采購協會副會長丁俊發(fā)認為，跨國企業(yè)進入中國市場是一把雙刃劍，外國物流企業(yè)的進入，不僅帶來了新的物流需求，也帶來了資金和技術投入，加快了中國物流業(yè)升級。另一方面，也對中國傳統物流業(yè)帶來了一個巨大的沖擊。丁俊發(fā)還認為，外資進入中國物流利大于弊，跨國物流企業(yè)給中國帶來了先進的物流理念、運作模式、管理規(guī)范、技術保障、優(yōu)秀人才以及大量資金，加快了中國物流業(yè)的改造、重組與升級。推進了物流的市場化進程，加速了物流市場的形成。
    但是，外資的進入也占領了一部分中國物流市場，蛋糕被切走了一塊。由于外資在許多方面占有優(yōu)勢，加上有些地方的超國民待遇，所以實際上變成了一種不平等競爭。用高薪與中國物流企業(yè)爭奪稀缺的物流人才，對民族物流企業(yè)造成壓力。
    外資的進入并未對中國物流企業(yè)造成威脅，而是公有物流企業(yè)、民營物流企業(yè)得到共同發(fā)展。大家有不同的市場定位，雖有競爭，或有缺兵相接，但都各自在干各自的市場，都在發(fā)展。
    隨著市場的進一步開放，未來幾年內，跨國物流企業(yè)將加快在中國發(fā)展的步伐。根據加入世界貿易組織的承諾，2004年12月11日以后，涉及物流的大部分領域將全面開放?？鐕锪髌髽I(yè)將借機擴大在華業(yè)務。
    在投資方式上，他們會更多地選擇獨資的形式或通過增資擴股取得合資企業(yè)的控股權。在服務對象上，將不再局限于國外企業(yè)，會逐步向本土企業(yè)滲透。在投資地域上，將會立足于長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經濟發(fā)達區(qū)域，逐步向東北和中西部擴展。此外，跨國企業(yè)將傾向于把地區(qū)總部移師中國或自建物流系統。隨著中國開放政策穩(wěn)定實施和跨國公司在華業(yè)務的迅速發(fā)展，許多外資企業(yè)把中國作為戰(zhàn)略投資重點。
    物流業(yè)還將繼續(xù)快速發(fā)展
    2005年，面對跨國物流企業(yè)的長驅直入，中國物流市場將呈現什么新格局？
    中國物流與采購聯合會副會長丁俊發(fā)認為，物流市場細分將是今年一個突出的變化，比如港口物流、汽車物流、超市物流、醫(yī)藥物流、鋼鐵物流、煙草物流、郵政物流、糧食物流、冷鏈物流、石化物流、家電物流、日化物流、書刊物流等等，與此相適應，還會出現一些專業(yè)的物流公司，他們的功能定位非常嚴格，培育自己的核心競爭力，以自己為核心建立供應鏈，或參加別人的供應鏈，建立戰(zhàn)略伙伴的共贏關系。
    “城市物流與區(qū)域物流將越來越重要。”丁俊發(fā)作上述預計。他認為，世界上所有物流都以城市為中心，但并不是所有城市的物流都是一樣的，一個城市物流的地位與其經濟地位和交通地位相適應。從南到北，香港、廣州、深圳、上海、寧波、武漢、重慶、成都、蘭州、青島、天津、北京、沈陽、大連、西安、中國臺灣等地都是中國物流重鎮(zhèn)。與此同時，中國的經濟呈區(qū)域型發(fā)展態(tài)勢，珠三角、長三角、環(huán)渤海地區(qū)都已形成城市集群、產業(yè)集群、港口集群，是中國乃至世界的制造業(yè)中心。但中國中西部是資源基地，以武漢、鄭州為中心的中部地區(qū)，以重慶、成都為中心的西南部地區(qū)，以西安、蘭州為中心的西北部地區(qū)都在崛起，物流業(yè)將與此相適應。
    經過入世三年的競爭、發(fā)展、磨合，國有物流企業(yè)、民營物流企業(yè)、中外合資與外商獨資物流企業(yè)都在市場上定了位，各有自己的客戶，各有自己的地盤，但由于中國傳統制造業(yè)物流業(yè)務對外開放比較滯后，蛋糕不可能一下子變得很大，這必然加劇這三股勢力之間以及三股勢力內部的競爭。競爭的結果，必然會出現重組兼并，出現重新洗牌。
    物流的國際化、市場化、專業(yè)化、標準化、信息化、法制化的推進，將使中國物流業(yè)走出初級階段向發(fā)達市場經濟國家靠攏。中國必將出現10多個民族物流航母，走向國際，但估計要有10年的準備期與發(fā)展期。
    預計未來幾年，中國物流貨物總值的增長將在20％左右，第三方物流也會獲得相應增長，物流成本占GDP的比重會有所下降。
    那些擁有完備物流網絡、物流成本較低、能夠對客戶需求做出靈敏反應的物流企業(yè)將贏得客戶的青睞，并獲得生存和發(fā)展的機會。相反，那些不具備網絡規(guī)模優(yōu)勢、運營成本高昂和對市場不能做出靈敏反應的物流企業(yè)將逐步被兼并、重組或淘汰出局。
    2005年是貫徹落實九部委《關于我國現代物流業(yè)發(fā)展的意見》的一年，是更加開放、更加務實、更加深入、更加理性的一年。據了解，全國物流發(fā)展部際聯席會議將在2005年“五一”以前召開全國物流發(fā)展工作會議，必將對中國物流發(fā)展有一個更大的推動。