市場走勢總是企業(yè)最關心的話題，對于未來五年的市場，倪宏杰按照產品分類逐一做出了預測。
    單缸柴油機主要是為農用運輸車、小型拖拉機、農副產品加工機械、小型發(fā)電機組和船舶配套。“十一五”期間，單缸柴油機需求大約在600萬到700萬臺左右。目前單缸柴油機已經是產能大于市場需求，而且產品的可靠性、油耗、排放等各項指標與國外產品相比差距較大。在“十一五”期間，單缸柴油機必須開發(fā)新一代的產品，逐步取代目前的產品，這是單缸柴油機生產企業(yè)生存和發(fā)展的必由之路。
    單缸柴油機去年產量是800多萬臺，有關專家提出，隨著技術水平的提高，農用車今后進入汽車領域，需求量很可能會下降，所以協(xié)會在規(guī)劃時減少了100萬輛。單缸柴油機的問題很多，牽涉的面太廣，但從發(fā)展趨勢來看，必須硬著頭皮上。
    多缸柴油機是內燃機產品中涉及配套主機最廣、最多的產品，目前已經與各種載貨汽車、客車、工程機械、發(fā)電設備、大中型農業(yè)設備以及各種通用機械配套，“十一五”期間要發(fā)展成為給轎車配套。
    多缸柴油機目前在農業(yè)機械方面主要是配低速經濟型載貨汽車，即四輪農用車、三輪農用車、履帶式拖拉機、聯(lián)合收割機等產品。2003年為農業(yè)機械各種產品配套的多缸柴油機大概有72萬臺，預計“十一五”期間，各種農業(yè)機械需要的多缸柴油機每年大概在88萬到110萬臺之間。假如把低速經濟型載貨車也就是四輪農用車劃到汽車領域來統(tǒng)計，真正給農業(yè)機械配套的多缸柴油機只有28萬到30萬臺。
    多缸柴油機目前除了轎車、微型客車外，其他各種載貨車、客車均有批量的配套需求。2003年各種柴油汽車大概有115萬輛，占汽車總量的25.9％，汽車柴油化已經是當前汽車發(fā)展的趨勢之一，今后這個比例還要增大。估計2010年汽車產量是1000萬到1100萬輛，其中轎車產量大概占了700萬到800萬輛，預計需要多缸柴油機240萬到250萬臺。
    在工程機械領域，現(xiàn)在多缸柴油機主要為各種大中型工程機械配套。2003年給大中型工程機械配套的有18.5萬臺，配套的產品主要有裝載機、壓路機、混凝土攪拌機，以及內燃叉車等，根據(jù)工程機械的發(fā)展趨勢，預計到2010年，各種大中型工程機械需要多缸柴油機30萬臺。
    多缸柴油機里面還有給船舶、鐵路內燃機車、石油鉆機配套這一部分，這些主機大多數(shù)用了中低速的多缸柴油機，數(shù)量不大，但是都有一些特定的要求。最近幾年沿海、內河航運船舶以及大型漁輪已經用到了多缸柴油機，需求量在5000臺左右。2004年由于全國電力緊張，發(fā)電機組市場火爆，企業(yè)利用大功率柴油機的優(yōu)勢，各自推出了大功率內燃發(fā)電機組，受到了市場歡迎，所以在2004年產量已經突破了萬臺，保留在1.4萬到1.5萬臺。去年濰柴為什么產值過百億？除了給重型汽車配套的柴油機以外，濰柴的中低速柴油機也發(fā)展很快。
    再說內燃發(fā)電機組市場，“十一五”期間，我國國民經濟仍處在平穩(wěn)高速運行期，全國的電力供應，估計近兩三年內不同程度上存在著一定的短缺。內燃發(fā)電機組仍將有一個發(fā)展空間，當然用內燃機來發(fā)電，這是不科學的，成本比較高，浪費了大量的能源，不符合國家的能源發(fā)展政策。但是由于近幾年國內的電力短缺，市場有一定的需求，此外邊遠山區(qū)、海島、海外施工作業(yè)、備用電源也有一定需求。在“十一五”期間，估計內燃發(fā)電機組可能每年還需要800萬千瓦多缸柴油機。
    剛才說的五大市場，2010年大概需要多缸柴油機350萬到380萬臺，再考慮到出口以及市場維修的需要，多缸柴油機總的需求量到2010年可能需要360萬到390萬臺，這里面包括了各種代用燃料發(fā)動機，也就是說在“十一五”期間多缸柴油機有相當大的發(fā)展空間。
    通用小汽油機我國通用小汽油機在較長一段時間內年產量一直徘徊在40萬到60萬臺之間，近幾年由于民營企業(yè)的介入以及出口需求的旺盛，使我國通用小汽油機在產品的品種和產量上急劇增長。據(jù)2003年的不完全統(tǒng)計，產量是355萬臺。實際上根據(jù)協(xié)會的調查，產量超過600萬臺，這次規(guī)劃就是在這個基礎上做的。通用小汽油機大部分能夠出口，而且其配套面很廣，包括園林機械、植保機械、水泵等。通用小汽油機國內、國際市場規(guī)模都很大，全球產量大概在2300萬到2500萬臺之間，日本產量為640萬臺，所以2010年我國通用小汽油機產量可望達到800萬到1000萬臺。

    多缸汽油機目前多缸汽油機基本上為轎車、輕型客車、微型車配套，約有10%到15％的中型客貨車用多缸汽油機?！笆濉逼陂g的前三年汽車工業(yè)跳躍式發(fā)展，尤其是轎車發(fā)展比較快，多缸汽油機的市場需求十分火爆。據(jù)有關部門預測，到2010年汽車產量可能在1000萬到1100萬輛，其中轎車大概在700萬到800萬輛，扣除為各種汽車配套的多缸柴油機，其余大概700萬到760萬輛車均由多缸汽油機和各種混合動力配套，即多缸汽油機市場容量會達到700多萬臺。
    新能源發(fā)動機發(fā)展各種代用燃料發(fā)動機已經迫在眉睫，問題是要滿足高標準的排放限制，其高新技術核心領域國內還沒有掌握。而轎車更新?lián)Q代很快，不同的車型對發(fā)動機又有不同的要求。在“十一五”期間，中國發(fā)動機制造企業(yè)能否及時開發(fā)出具有自主知識產權新能源發(fā)動機，并且能夠批量供應，這是個懸念。很可能這塊市場仍將是從國外進口，或者由跨國集團在中國的獨資企業(yè)、控股合資企業(yè)來解決。
    發(fā)展戰(zhàn)略篇
    倪宏杰說，就內燃機行業(yè)的發(fā)展而言，中長期目標是到2020年達到世界先進水平，也就是由目前的內燃機生產大國，變成一個生產強國，可以開發(fā)出具有自主知識產權的現(xiàn)代內燃機。而“十一五”這五年的發(fā)展是2020年目標實現(xiàn)的基礎。因此，該規(guī)劃提出了七大戰(zhàn)略：

    戰(zhàn)略一樹立大市場觀念，充分利用國內外兩個市場、兩種資源來增強我國內燃機產品在國內外兩個市場的競爭能力。
    戰(zhàn)略二加大科技投入，向世界內燃機發(fā)展前沿看齊，努力開拓我國內燃機工業(yè)高科技領域，并取得突破。
    戰(zhàn)略三從人才、科技、資金等方面加強以企業(yè)為中心的技術開發(fā)建設，提升我國內燃機工業(yè)的開發(fā)創(chuàng)新能力，特別是要加快提高對現(xiàn)代內燃機中高新技術領域的開發(fā)創(chuàng)新能力。
    戰(zhàn)略四在高新技術研發(fā)中，要貫徹“有所為，有所不為”的原則。應集中力量開發(fā)市場急需的滿足國家排放和節(jié)能要求的高新技術，如電控系統(tǒng)、各種代用燃料系統(tǒng)、混合電力等高新技術，以及相應的新型內燃機配附件。
    戰(zhàn)略五鼓勵并推動內燃機企業(yè)與主要的配套企業(yè)實行各種形式的企業(yè)集團和戰(zhàn)略聯(lián)盟。
    戰(zhàn)略六鼓勵并推動行業(yè)內企業(yè)強強聯(lián)合，以先進產業(yè)為龍頭，通過跨地區(qū)、跨部門、跨所有制的聯(lián)合，把企業(yè)做強做大，使其成為支撐和帶動行業(yè)發(fā)展的骨干和中堅力量。
    戰(zhàn)略七通過調整重組，提高行業(yè)的生產集中度，逐步形成專業(yè)型的內燃機企業(yè)、大中型的內燃機制造企業(yè)、內燃機配附件制造企業(yè)相互協(xié)調共同發(fā)展的格局。
    講到配附件，倪宏杰強調，熱加工方面要在行業(yè)推行高強度鑄造技術；冷加工方面，推行全柔性加工制造系統(tǒng)、新型的加工技術和先進裝備。