歐盟氫燃料內燃機項目的完成標志著首次跨大西洋氫技術合作的成功（慕尼黑/布魯塞爾/華盛頓）10個歐洲合作伙伴成功完成了氫燃料內燃機項目（HyICE）——歷經三年，實現對氫燃料內燃機的優(yōu)化。該項目由歐盟委員會發(fā)起并推廣，項目研發(fā)出一款氫燃料內燃機，這款發(fā)動機比其它驅動系統(tǒng)在性能和成本上更具鮮明優(yōu)勢。項目組成員包括汽車廠商及其供應商，以及兩所大學。該項目由寶馬集團研究和技術中心負責協(xié)調，開發(fā)出兩種燃氣混合模式的概念，這兩種模式已在乘用車和城市巴士的發(fā)動機上得到驗證。必要的關鍵性部件也同時研發(fā)。同時，在氫燃燒過程中應用了相關模擬工具，用以支持以后生產的發(fā)動機的開發(fā)進程。此外，歐洲頂級的氫燃料專家與美國能源部的研究人員定期分享成果。正因為這些使HyICE成為歐盟同類項目中的先鋒。 

歐盟科學與研究委員JanezPoto.nik說：“HyICE項目充分體現了歐盟在減少對礦物燃料依賴性研究中的關鍵角色。這是歐盟對項目競爭前研究成功投資的典范，其潛在影響超越了歐洲的界限。項目開發(fā)的氫燃料內燃機將激勵行業(yè)進一步開發(fā)此類機動模式。它對保護環(huán)境及讓歐洲始終處于全球競爭最前沿做出了關鍵性貢獻。

2003年3月，當時的歐盟研究委員PhilippeBusquin和美國能源部部長SpencerAbraham決定將進一步共享雙方在各自地域的研究成果。對歐盟而言，此項計劃的目標是促進第六框架計劃中的課題間的合作，諸如氣候變化和能源，以及發(fā)展氫能源資源和可替代動力的愿景。  

氫燃料發(fā)動機的升功率達到100千瓦，HyICE的專家已經證明這款發(fā)動機擁有面向未來的技術，性能足以媲美傳統(tǒng)發(fā)動機。這也是首次研究人員能夠完全專注于氫燃料內燃機，從而充分利用氫的特性。到目前為止，由于氫燃料加注基礎設施尚未普及，氫燃料內燃機設計為使用汽油和氫雙燃料。此項新技術將使氫的使用得到優(yōu)化。   

格拉茨技術大學、賀爾碧格閥門技術公司、MAN商用汽車公司、沃爾沃科技公司及寶馬集團研究與技術中心為這個項目開發(fā)和試驗了兩種燃氣混合模式概念：直噴和外部致冷混合模式。采用這兩種方法，發(fā)動機的性能均提升一倍，同時能耗降低。  

與寶馬集團研究和技術中心一起，瑞典MecelEngineSystems公司根據氫的易燃特性量身開發(fā)了一個點火系統(tǒng)，提高了燃燒效率的同時減少了能耗。為了使氫的特性在未來的系列研發(fā)中更加透明，法國石油研究院和德國聯邦國防大學為氫在汽缸內燃燒開發(fā)了兩個模擬模型。 

采用格拉茨技術大學開發(fā)的光學引擎，研究人員成功地觀察到氫的燃燒表現，并檢驗計算機輔助計算模型，然后將這些模型納入由Ansys德國公司開發(fā)的商用計算工具AnsysCFX。  

為了將大西洋兩岸共同努力取得的利益最大化，位于亞琛的福特研究中心建立起跨越大西洋的橋梁，使歐盟研究人員與美國氫燃料專家能夠分享研究成果。除了HyICE項目，美國能源部正在推進一項由福特（美國）發(fā)起的氫燃料發(fā)動機計劃，并已委托伊利諾伊州和加利福尼亞州的兩個國家實驗室及北美的大學院校共同開展此項目。

寶馬集團研究及技術中心負責人RaymondFreymann教授總結道：“內燃機發(fā)動機是開發(fā)程度最高的工業(yè)產品之一，對它的研發(fā)已超過100年。

日常使用中，它展現出高性能、可變性、成本低以及易維護的特性。 

氫燃料的使用為實現可持續(xù)機動性提供了一個成熟的技術解決方案。我們相信，即使在未來，采用氫燃料內燃機實現的個體機動性仍將是一種有吸引力的交通方式。

ANSYS公司始創(chuàng)于1970年,主要向全球眾多行業(yè)工程師及設計人員開發(fā)與營銷工程模擬軟件和技術。公司致力于開發(fā)開放和靈活的解決方案幫助用戶直接在電腦上分析設計，為快速、高效、低成本的產品開發(fā)提供從概念設計到樣機測試全過程的通用研發(fā)平臺。ANSYS全球約有1,400名員工，引領CAE產品及技術革新，包括ANSYSFEM,ANSYSCFX及Fluent。作為HyICE項目的一員，ANSYS的主要工作是在ANSYSCFX平臺測試先進的內燃機模型。作為普通CFD平臺，ANSYSCFX為氫燃料內燃機提供可信賴模擬解決方案。 

寶馬研究和技術公司（BMWForschungundTechnikGmbH）是寶馬公司的全資子公司。自2003年開始負責寶馬集團的下列研究課題：車輛技術、清潔能源（氫技術）、高效動力（智能能源管理/可替代動力）、聯合驅動（駕駛員輔助系統(tǒng)/主動安全）以及ITDrive（IT構建和通訊技術）。作為有限責任公司的獨立法人性質保證了公司發(fā)展的空間和最大的靈活性。帕羅奧多（PaloAlto，美國）、克萊姆森（Clemson，美國）、東京及SophiaAntipolis（法國）基地提供的完善國際化網絡確保了公司能夠及時跟進全球的最新發(fā)展趨勢和技術。  

賀爾碧格集團（Hoerbiger）是一家在壓縮機技術、自動化技術和驅動技術三大領域位居世界領先地位的跨國公司。4,700名員工在2005年實現收入6.5億歐元。公司業(yè)務主要集中在壓縮機和汽油發(fā)動機系統(tǒng)化技術、零部件及服務，以及應用于汽車工業(yè)、機械工程和乘用車及商用車傳動系統(tǒng)中變速器和離合器的氣動、液壓元件。  

法國石油研究院（IFP）作為一個國際化的研究和培訓中心，致力于研發(fā)21世紀的運輸能源。IFP的宗旨是為公眾及行業(yè)提供創(chuàng)新解決方案，實現向更有效、更經濟、更清潔、可持續(xù)性發(fā)展的未來能源及原材料的平穩(wěn)過渡。為實現這一目標，IFP實施五項相輔相成的戰(zhàn)略性優(yōu)先政策：加大石油和天然氣勘探和生產力度；盡可能將原材料轉換成交通能源；開發(fā)清潔、高效能車輛；實現燃料來源的多樣化；以及攝取和貯存CO2以降低溫室效應。作為IFP的一部分，它的工程研究生院培養(yǎng)未來一代的青年學者，繼續(xù)完成這一使命。

MAN商用汽車公司（MANNutzfahrzeugeAG）是全球最大的卡車、巴士及交通運輸解決方案的供應商之一。MAN生產6噸至50噸的卡車、載重300噸的特種重型汽車、城市巴士及長途客車。此外，MAN還為許多機動和固定設施開發(fā)和生產柴油、汽油發(fā)動機。

MecelEngineSystems提供擁有最前沿技術的內燃機檢測和控制的服務和產品，以創(chuàng)新的工程技術與質量的完美結合著稱。MecelEngineSystems為一系列應用裝置提供產品和服務，包括離子流測量系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、點火系統(tǒng)及其他汽車電子設備。  

德國國防大學（UBWM–UniversityoftheGermanArmedForces）-航空科技系-熱力學學院：德國國防大學是一所小型綜合性大學，有近2,500名軍人及地方學生，學制3年1季度。 

熱力學學院（2名教授，25名科研技術人員）從事燃燒數值和試驗研究、湍流熱傳導，及高超音速氣流的空氣聲學和空氣熱力學研究。  

沃爾沃科技公司（VolvoTechnologyCorporation,VTEC）作為一家不斷創(chuàng)新的公司，沃爾沃科技公司致力于發(fā)明、研究、開發(fā)應用于運輸和汽車行業(yè)硬件與軟件產品，并將新產品、商業(yè)概念和技術整合為一體。其業(yè)務主要覆蓋以下重點技術領域：軟件產品、生產、車輛、推進和替代驅動、電子，以及解決方案。主要客戶是沃爾沃集團旗下的業(yè)務單元。沃爾沃科技公司擁有近400名員工，坐落于哥德堡、法國的里昂及美國的格林保羅等地。

格拉茨技術大學（GrazUniversityofTechnology,TUG）內燃機發(fā)動機和熱力學學院的核心工作是在能源應用、發(fā)動機和交通科技這些相關領域開展創(chuàng)新的、國際認可的教學及研究，尤其是它們對環(huán)境的影響方面。創(chuàng)新燃燒系統(tǒng)研究主要致力于開發(fā)新型燃燒系統(tǒng)，著眼于柴油和汽油之類的傳統(tǒng)燃料，因為傳統(tǒng)燃料在提高效率及降低顆粒和NOx排放方面仍有很大的潛力。此外，運用替代燃料（如天然氣）及能量載體（如氫）的新型燃燒系正變得越來越重要?？傊?，所有的研究工作都是為了同一個目標：實現最大效率和功率密度，同時最低排放。

亞琛福特研究中心（FordResearchCenterAachen）：創(chuàng)新的工程設計、卓越的動態(tài)駕駛性能，以及個性化的設計，福特汽車研究中心讓福特成為全球最偉大的汽車制造商之一。亞琛福特研究中心的190名員工（20人在英國道頓工作）從事未來車輛尖端科技的研究工作。目前，研究主要集中在新柴油發(fā)動機的研發(fā)、車輛動態(tài)性能的提升、遠程信息處理及機動性研究、新原料的開發(fā)，以及車輛電子學、能量管理和可替代動力系統(tǒng)研究。