2009年的第一個月，全球工業(yè)車輛市場以另人觸目驚心的-51%開局，之后的頹勢就如開了閘的洪水一般無法阻擋。2009年第一季度，是全球工業(yè)車輛市場最慘淡的時期。在主要工業(yè)車輛市場，除中國以29%的跌幅略少外，其他如歐洲、美洲、日本等地區(qū)跌幅均在50%左右，印度、巴西和俄羅斯的跌幅受2008年較大市場基數(shù)影響甚至遠遠超過這些地區(qū)。 

　　中國有句古話，一年之計在于春，2009年春天以這樣的形勢開局，我相信在座的許多企業(yè)領導們和我一樣，熬過了許多不眠之夜。行業(yè)外，全球物料搬運市場需求急劇萎縮，各國緊急出臺的救市計劃還未顯出成效，人們開始保守消費，客戶減少或者取消訂單；行業(yè)內，歐、美、日等工業(yè)車輛發(fā)展成熟的市場遭受重創(chuàng)，大幅減少了從發(fā)展中地區(qū)進口產品的需求；金磚四國除中國的情況稍微好一些外，其他國家本來就不太穩(wěn)定的工業(yè)車輛市場遭受的打擊甚至比發(fā)達地區(qū)還要嚴重。我們懷著惴惴不安的心情期待著經濟回暖。令我們擔憂的是，又一個季度過去了，全球大部分地區(qū)工業(yè)車輛市場似乎并沒有復蘇的跡象，跌幅繼續(xù)維持第一季度的水平。 

　　在一片蕭條的市場中，中國市場卻生機勃勃。雖然截止今年8月份跌幅依然保持在19%，但是幅度明顯收窄。2009年6、7月份，市場已經逐漸呈現(xiàn)升溫跡象，月訂單量已經接近甚至超過1萬臺，2009年8月，市場首次呈現(xiàn)當月同比正增長，訂單量突破11,000臺?？紤]到2008年第四季度較小的市場基數(shù)，中國工業(yè)車輛市場極有可能在2009年達到10萬臺的水平。環(huán)顧四周，我們?yōu)樯碓谥袊械叫牢?。穩(wěn)定的社會環(huán)境，適時調整的金融政策，4萬億拉動內需的舉措，接連出臺的產業(yè)振興規(guī)劃，全國各地轟轟烈烈的基礎設施建設，這一切都在預示著經濟在逐步復蘇，進而拉動工業(yè)車輛需求。 

　　欣慰之余，審視未來中國工業(yè)車輛發(fā)展方向，仍有許多令人擔憂的因素。第一、內燃叉車比重常年占整體市場的80%左右，居高不下，不利于環(huán)境保護與能源節(jié)約；第二、國內大大小小叉車廠家有上百家，經過金融危機調整后實力開始區(qū)分，強者恒強，弱者在激烈的競爭中可能逐漸被淘汰或面臨轉型。即使是現(xiàn)在積極活躍在市場上的強者，其產能相加也遠遠超過市場需求；第三，國內需求在經濟刺激計劃下有所復蘇，但是國際需求依然低迷，占企業(yè)很大一筆利潤的出口業(yè)務近期仍然難有起色，影響了企業(yè)的盈利水平。這些問題值得我們深思。作為最早在中國市場建立生產基地的外資品牌，林德愿與所有業(yè)內人士共同探討，化“?！睘椤皺C”，共謀發(fā)展。