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2010:物流企業(yè)過(guò)大年

2010-01-11 09:19 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào) 來(lái)源:中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)
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國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的春天才剛剛開(kāi)始,中國(guó)尚未真正啟動(dòng)的第三方物流市場(chǎng)和還在起步階段的供應(yīng)鏈管理、農(nóng)業(yè)物流市場(chǎng)都擁有龐大的市場(chǎng)需求,“...

  國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的春天才剛剛開(kāi)始,中國(guó)尚未真正啟動(dòng)的第三方物流市場(chǎng)和還在起步階段的供應(yīng)鏈管理、農(nóng)業(yè)物流市場(chǎng)都擁有龐大的市場(chǎng)需求,“物流巨頭”或?qū)M空出世。

  2009年4月24日,《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)正式公布。自上述規(guī)劃出臺(tái),對(duì)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則(以下簡(jiǎn)稱細(xì)則)的探究便在業(yè)內(nèi)傳播得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。一些業(yè)內(nèi)人士推測(cè),2009年下半年細(xì)則將密集發(fā)布。

  不過(guò)迄今為止,細(xì)則仍是無(wú)處覓影。

  最新消息稱,日前由國(guó)務(wù)院辦公廳牽頭,發(fā)改委、工信部、交通部以及物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等15個(gè)部門(mén)組成的調(diào)研組,已經(jīng)結(jié)束調(diào)研回京,開(kāi)始起草相關(guān)政策。

  “現(xiàn)在拖了這么久,今年應(yīng)該差不多了吧?!钡掳钭C券交通物流行業(yè)分析師鄭慶平對(duì)《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示,細(xì)則有望于2010年密集出臺(tái),可能多達(dá)15 項(xiàng)左右,將涉及此前國(guó)務(wù)院會(huì)議確立的九大領(lǐng)域:多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、物流園區(qū)、城市配送等。

  鄭慶平表示,一些呼聲頗高、觀點(diǎn)比較統(tǒng)一的建議有望落實(shí)。例如在業(yè)界人士密切關(guān)注的稅收問(wèn)題上,倉(cāng)儲(chǔ)等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)稅稅率有望與運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一,調(diào)低為3%;差額納稅有望正式實(shí)施。

  不僅稅收上有望獲得國(guó)家支持,鄭慶平認(rèn)為,伴隨物流行業(yè)相關(guān)扶持政策的出臺(tái),國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的春天才剛剛開(kāi)始,在內(nèi)需驅(qū)動(dòng)下國(guó)內(nèi)物流企業(yè)仍大有可為。中國(guó)尚未真正啟動(dòng)的第三方物流市場(chǎng)和還在起步階段的供應(yīng)鏈管理、農(nóng)業(yè)物流市場(chǎng)都擁有龐大的市場(chǎng)需求,這個(gè)“大蛋糕”將給專業(yè)化的物流企業(yè)提供一個(gè)異軍突起的大舞臺(tái)。

  此外,中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院最新發(fā)布的《2009-2012年中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》亦顯示,在物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的作用下,預(yù)計(jì)2009-2010年,我國(guó)社會(huì)物流總額的增速將保持在15%以上,預(yù)計(jì)2010 年中國(guó)物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到1.2萬(wàn)億元。

  對(duì)此,社科院中小企業(yè)研究中心主任陳乃醒則對(duì)《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示,細(xì)則應(yīng)更多地關(guān)注物流專業(yè)化分工問(wèn)題?!拔锪鳂I(yè)不發(fā)達(dá)是分工不發(fā)達(dá)造成的。國(guó)外很多企業(yè)沒(méi)有倉(cāng)儲(chǔ)等成本。在國(guó)內(nèi),很多大企業(yè)擁有自己的鐵路、公路等,由企業(yè)自身完成物流業(yè)務(wù),這種小農(nóng)經(jīng)營(yíng)式的分工,造成全社會(huì)物流效率低下。”

  事實(shí)上,近10年來(lái),在物流業(yè)發(fā)展迅速的同時(shí),政策方面卻相對(duì)滯后?!艾F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)階段,包括土地、稅收、融資方面都遇到瓶頸,要進(jìn)一步發(fā)展,必須有政策進(jìn)一步跟進(jìn)。所以,如果政策出來(lái)以后,對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展應(yīng)該是非常有利的?!编崙c平推測(cè)。

  陳乃醒強(qiáng)調(diào),細(xì)則不宜過(guò)細(xì)?!拔锪髟谥袊?guó),還屬于一個(gè)新的行業(yè),好多東西正在摸索和探索之中。雖然創(chuàng)新大多數(shù)情況下符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律,但創(chuàng)新往往意味著對(duì)現(xiàn)有制度、甚至法規(guī)的突破,因此,創(chuàng)新動(dòng)輒違反并不符合實(shí)際的‘細(xì)規(guī)’,所以細(xì)則如果規(guī)定得太細(xì),很可能束縛了人們的手腳,不利于創(chuàng)新?!?/P>

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