2012年9月19日，第64屆漢諾威商用車展（IAA）在德國工業(yè)重鎮(zhèn)漢諾威拉開大幕。康明斯作為全球領(lǐng)先的柴油及代用燃料發(fā)動機(jī)制造商，對外發(fā)布了三款滿足歐VI排放的全電控柴油發(fā)動機(jī)——ISB4.5，ISB6.7和ISL8.9。其中滿足歐VI的ISL8.9升發(fā)動機(jī)首次與公眾見面。
　　作為康明斯傳統(tǒng)經(jīng)典B系列平臺推出的最新產(chǎn)品，ISB系列歐VI電控發(fā)動機(jī)提供150-310馬力的寬廣動力范圍，是7.5-26噸中卡和單層或雙層客車的理想選擇，并已納入低碳混合動力應(yīng)用的優(yōu)選動力之列。康明斯久經(jīng)考驗(yàn)的B系列產(chǎn)品迄今已有超過1000萬臺投放全球市場，廣受贊譽(yù)。ISB歐VI 4.5升電控發(fā)動機(jī)，比功率優(yōu)異，峰值扭矩可達(dá)760牛米。ISB歐VI 6.7升發(fā)動機(jī)，動力再創(chuàng)新高，提升至310馬力，扭矩則保持在1100牛米的高位。ISL歐VI 8.9升發(fā)動機(jī)，最大功率為380馬力，峰值扭矩達(dá)到1700牛米，特別適用于中重型卡車、輕載拖頭和大型客車。
　　康明斯最新推出的歐VI產(chǎn)品在達(dá)到更低排放要求的同時，保持了歐V產(chǎn)品重量輕、噪音低、駕駛平順性好、結(jié)構(gòu)精簡緊湊、故障率低、可靠性和耐久性強(qiáng)等多項(xiàng)優(yōu)越性能，是中國主機(jī)廠出口歐洲等高端海外市場的首選。
　　康明斯歐VI電控柴油機(jī)排放解決方案
　　康明斯作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)，擁有從進(jìn)氣系統(tǒng)到后處理系統(tǒng)無與倫比的集成優(yōu)勢，在歐V平臺的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化：
　　成熟的歐IV、歐V選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）與EPA2010的冷卻式廢氣再循環(huán)（EGR）和可變截面渦輪增壓器（VGT）優(yōu)勢技術(shù)相結(jié)合：大幅降低氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）的排放水平，同時保持優(yōu)異的動力性、可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性。康明斯EPA2010技術(shù)成熟，經(jīng)驗(yàn)豐富，迄今已有超過35萬臺投放市場。
　　SCR與顆粒物濾清器（DPF）相結(jié)合，在電子控制模塊（ECM）監(jiān)控下，滿足歐VI標(biāo)準(zhǔn)下更加嚴(yán)格的車載診斷系統(tǒng)（OBD）要求：康明斯SCR專利系統(tǒng)設(shè)計(jì)，采用銅基分子篩技術(shù)，即使在低溫下也可獲得高轉(zhuǎn)換效率。無空氣輔助柴油機(jī)排放處理液（Adblue）噴嘴，可靠性和耐久性增強(qiáng)。Adblue的使用量：ISB僅相當(dāng)于燃油消耗量的2-3%，ISL相當(dāng)于3-5%。專為歐VI設(shè)計(jì)的后處理系統(tǒng)，將SCR與DPF相結(jié)合，由發(fā)動機(jī)的電子控制模塊（ECM）監(jiān)控，彎管型設(shè)計(jì)更緊湊并易于安裝在底盤上。DPF可在無需司機(jī)操作的情況下主動再生。
　　濾清系統(tǒng)：歐VI排放所要求的顆粒物水平極低，必須在排氣系統(tǒng)使用顆粒物濾清器?？得魉篂V清介質(zhì)采用革命性的納米技術(shù)，能夠過濾高達(dá)98.7%的直徑約4微米的顆粒物，對燃油系統(tǒng)提供前所未有的保護(hù)。濾清器的更換上也較上一代更加環(huán)保，獨(dú)特的專利技術(shù)使發(fā)動機(jī)在無濾清時自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)，避免由于失誤造成的發(fā)動機(jī)損壞。
　　ISL8.9采用康明斯超高壓共軌燃油系統(tǒng)（XPI），燃油效率更高，可與更高排量發(fā)動機(jī)相媲美。
　　冷卻式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）：設(shè)計(jì)改良，卡車配套適用性更強(qiáng)。
　　可變截面渦輪增壓器（VGT）：低速大扭矩等重要特性和操控性顯著提高，同時還可取代排氣制動，為主機(jī)廠節(jié)省成本。
　　電子控制模塊（ECM）：新一代ECM性能得到很大提升，可同時控制發(fā)動機(jī)、后處理系統(tǒng)和OBD。（本文來自康明斯）