?。ū本?，中國，2013年12月19-20日）以“新形勢下企業(yè)的戰(zhàn)略轉型與效能提升”為主題，第四屆中國二手設備流通行業(yè)發(fā)展論壇在北京新世紀日航飯店隆重舉行。本次論壇主要由中國舊貨業(yè)協(xié)會設備租賃及二手設備專業(yè)委員會，上海市租賃業(yè)協(xié)會，浙江省租賃業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦。相關制造廠商、代理商、金融機構、投資機構等企業(yè)代表以及20多家行業(yè)內媒體朋友共同出席本次論壇。

    以下是上海日立建機的孫羚先生在第四屆中國二手設備流通行業(yè)發(fā)展論壇上的發(fā)言。

上海日立建機的孫羚先生

    原文如下：

    大家好，我是日立建機的孫羚。感謝劉總的抬舉，我進這個行業(yè)時間也不久，我對這個行業(yè)的理解也是比較淺顯的。

    日立建機作為一個工程機械的品牌，它已經有了一百年的歷史，所以在這一百年里積累了很多的經驗，在日本本土它有很成熟的經營體系。我記得2009年的時候，在北京召開第一屆二手設備的論壇，我也是代表日立介紹了一下日本二手設備運營的情況。今天我還是想再說一說，為什么呢？因為2009年的市場還是一片大好的情況，大家對這塊并不是很關心。2009、2010、2011年上半年這個市場的火爆是遠遠出乎于當時大家的設想，但是從2011年下半年開始到2012年，這個市場需求的極度下滑也是大大出乎大家的預料。這個情況我會有一個介紹，也會有一些分析，也想聽聽各位同仁的意見。

    首先說一下日本，在日本到底是什么情況。為什么要說這個呢？因為日本是屬于一個發(fā)達國家市場，我2009年說過，肯定中國以后也會走這條路，只是早晚的問題。當時說的時候大家并不是太關心，因為當時新車銷售是非?；鸨摹，F(xiàn)在大家會更關注這一點，因為現(xiàn)在二手車已經成為一個燃眉之急，各家代理店，包括我們廠商，包括我們的金融平臺，都對工程機械感覺是像燙山芋，很難解決。但是怎么來解決，我們要找到一個方案。我們看一下日本的經營模式是什么樣的，是不是能給我們一些啟迪。

    日本從1994—2003年這10年時間新設備和二手設備銷售的情況，藍色的柱狀圖是新車，紅色的圖是二手車，1994年，新車遠遠高于二手車的銷量，當時新車有11萬臺的銷量，二手車只有8.4萬臺。到了1997年，新車的銷量已經接近二手車的銷量，這也是市場進入飽和狀態(tài)的證明。從1998年開始，二手車的銷量超過新車的銷量，到2003年，二手車的銷量已經達到10.6萬臺，新車銷量萎縮到4.9萬臺，只有二手車銷量的一半。這是一個發(fā)達市場，它走的路要比我們快，它經歷了飽和狀態(tài)以后的二手車和新車的比例，也就是我們今后要經歷的一個比例。我們現(xiàn)在這個比例還遠遠沒有達到這個數(shù)字，其中有很多方面的原因。第一，我們的設備大多數(shù)是保有在個人手上的，我們的廠商，包括我們的經銷商，再包括我們的行業(yè)協(xié)會，對二手設備的流通，它到底有多大的規(guī)模，我們是沒有掌握的。第二，新車剛剛經歷了2010年非常瘋狂的銷售，還沒有到二手車完全產生到市場上的狀態(tài)，這是一個區(qū)別。

    我們來看看日本的流通到底是什么情況。這是2008年的數(shù)據(jù)，二手車產生以后，有37%賣到廠商、經銷商手上，還有60%是通過二手車的貿易商進行收購。這個地方提到的二手車貿易商跟國內的概念是不一樣的，他指的是廠商投資的一些二手車的貿易公司，這上面的HTC就是日立貿易，下面的KUEC是小松貿易公司，這些占到整個二手車經營的中間環(huán)節(jié)的主體，一共占二手車產生的97%，而真正最終用戶間的交易只有3%。這些設備經過中間渠道，之后到了哪些地方，其中有一半都是出口到海外，還有41%是在日本國內流通，剩下的6%是報廢。這個狀況我認為是比較健康、比較良好的經營狀況。

    我們國家是什么狀況呢？接下來我會有一個說明。1998年中國工程機械的新車剛剛開始投入到市場，當時的量是非常可憐的量，全年只有2000臺左右，現(xiàn)在來看是遠遠不能想象的一個情況。但是1998年新車開始投產，在中國進行銷售以后，也就預示著工程機械的黃金時期的到來。1999、2000、2001、2002、2003年的量在飛速增長，當時吸引了銀行信貸的注意，2002、2003年銀行推出了針對個人的信貸服務，也就是二手車的按揭貸款服務。這個服務一方面是一個催化劑，它促進了新車銷量的迅速提高，另一方面也導致新設備大量流入個人手中。待會兒我會有一個分析，這對我們的市場會帶來什么樣的影響。從2004年開始，國家有一個宏觀調控，2005年的量稍微有所下滑，2006年銷量又是一路上升。到了2008年次貸危機，國家為了拉動內需，推動整個市場繼續(xù)高速發(fā)展，有一個4萬億的投資計劃，事實上也是拉動了我們整個行業(yè)的發(fā)展。我們可以看到，2009、2010年，挖掘機新車的銷量是令人驚訝的突破，從不到8萬臺的量，一下子就突破10萬臺，來到12萬臺、13萬臺這樣的狀態(tài)。2011年下半年這個市場已經開始疲軟，但是全年的銷量也是達到了14萬臺。量的急劇上升也引起了各個廠商瘋狂增產，導致產能過剩，產能過剩帶來的后果就是市場飽和，銷量下滑。2012、2013年就是急劇上升然后急劇下滑這樣一個過山車的過程。