中國(guó)叉車不聯(lián)網(wǎng)的后果
　　如果您的叉車，在5年之內(nèi)不準(zhǔn)備智能聯(lián)網(wǎng)或者半智能聯(lián)網(wǎng)的話，會(huì)有如下后果。
　　一、制造商本身會(huì)淪為叉車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈中的“叉車模型”組裝廠，面臨全球巨頭的兼并或自身倒閉的命運(yùn)。
　　二、叉車服務(wù)商會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)品缺乏差異化、服務(wù)個(gè)性化和及時(shí)性、人才青黃不接、高企的智能聯(lián)網(wǎng)門檻而被兼并整合或者直接關(guān)閉走人。
　　三、叉車零部件供應(yīng)商因?yàn)槔^續(xù)走傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)方式和策略，缺乏對(duì)自身產(chǎn)品的追蹤和高效服務(wù)，最終會(huì)被淘汰出供應(yīng)鏈或者被他人兼并。
　　四、中國(guó)叉車行業(yè)最終在10-20年后，形成幾個(gè)寡頭。100多家大大小小叉車制造商公司，最終剩下不到10家或更少巨頭。數(shù)千家叉車服務(wù)商，最終變?yōu)橐詳?shù)家巨無(wú)霸的叉車服務(wù)商和數(shù)十家專業(yè)叉車服務(wù)商。

　　中國(guó)叉車市場(chǎng)的智能聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的現(xiàn)狀和規(guī)模
　　一、中國(guó)叉車智能聯(lián)網(wǎng)普及情況
　　A：占據(jù)中國(guó)叉車市場(chǎng)80%以上的國(guó)產(chǎn)叉車作為單個(gè)設(shè)備來(lái)說(shuō)，處于零聯(lián)網(wǎng)的狀態(tài)。（個(gè)別叉車安裝的進(jìn)口聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，可以忽略不計(jì)。）
　　B：占據(jù)中國(guó)叉車市場(chǎng)近20%左右的外資品牌叉車，部分巨頭正在將其海外成熟的叉車車隊(duì)管理系統(tǒng)引入中國(guó)。

　　二、海外叉車智能聯(lián)網(wǎng)普及情況
　　A：歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家在數(shù)年前，已經(jīng)介入叉車聯(lián)網(wǎng)的研究，并各自成功解決自己品牌車隊(duì)管理（聯(lián)網(wǎng)）問(wèn)題，正處逐步推廣和應(yīng)用中。
　　B：發(fā)達(dá)國(guó)家致力精益化物流，其先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在工業(yè)設(shè)備領(lǐng)域，引領(lǐng)并帶動(dòng)叉車聯(lián)網(wǎng)的全球大趨勢(shì)。

　　三、國(guó)產(chǎn)叉車智能聯(lián)網(wǎng)設(shè)備供應(yīng)商的現(xiàn)狀
　　A：中國(guó)大部分叉車生產(chǎn)商，對(duì)叉車智能聯(lián)網(wǎng)未引起足夠的重視，甚至還沒(méi)有介入。
　　B：國(guó)內(nèi)部分儀表和IT企業(yè)和正在開(kāi)發(fā)和研究尚未成型的產(chǎn)品，估計(jì)最近1-2年內(nèi)完全定型。但功能遠(yuǎn)不及海外水平。
　　C：北京凡己科控公司作為中國(guó)首家開(kāi)發(fā)出電動(dòng)叉車智能聯(lián)網(wǎng)電控系統(tǒng)，給叉車民族智能聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)曙光。

　　四、國(guó)外叉車智能聯(lián)網(wǎng)設(shè)備供應(yīng)商的現(xiàn)狀
　　A：全球排名前列的叉車巨頭，均已經(jīng)擁有自己成熟的智能聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品（獨(dú)立開(kāi)發(fā)或找外設(shè)供應(yīng)）。

　　B：歐美日本有近100家大大小小的針對(duì)叉車而開(kāi)發(fā)的智能聯(lián)網(wǎng)設(shè)備供應(yīng)商。大的公司甚至諸如摩托羅拉皆有參與。