我們?nèi)绾螒?yīng)對呢如何追趕德國的軸承呢？

加強軸承研究教育迫在眉睫

　　日本軸承巨頭NSK，其總部竟有1800個研發(fā)人員，這是中國軸承同行不敢想象的。在許多外行人看來，軸承是種結(jié)構(gòu)簡單的零部件，有必要配備這么多研發(fā)人員嗎？其實大家在日常生活中看到的軸承都是技術(shù)含量較低的低端軸承，而高端軸承技術(shù)復(fù)雜程度是低端軸承無法相比的。

　　中國工程院院士盧秉恒認為，高端軸承研發(fā)涉及材料、油脂及潤滑、制造、設(shè)計、軸承制造裝備、檢測與試驗等一系列技術(shù)難題，還涉及接觸力學(xué)、潤滑理論、摩擦學(xué)、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎(chǔ)研究和交叉學(xué)科。

　　盧院士這番話表明了高端軸承技術(shù)的極端復(fù)雜性，其難度非常大。這同時也說明為軸承專門設(shè)置一個工科專業(yè)是很必要的。而一個學(xué)綜合性、寬口徑的機械工程專業(yè)的本科生盡管也學(xué)過數(shù)十小時的軸承課時，但如此短的學(xué)時，只學(xué)到了軸承這門高深學(xué)問的皮毛，如這樣的本科生投身軸承行業(yè)，幾乎等于從頭開始學(xué)，那就太費時間，勝任工作時間太長，用人單位還得進行費時費力對其進軸承專業(yè)知識的大量培訓(xùn)。

　　正如前文所說，高端軸承的短板，并不僅僅存在于航空發(fā)動機領(lǐng)域，在高精密機床設(shè)備、高速鐵路、儀器儀表等領(lǐng)域，這種短板依然存在，也只有我們加大在高端軸承研制上在人力、財力、物力方面的投入，中國才能實現(xiàn)由軸承大國到軸承強國的根本性轉(zhuǎn)變。