2.美國

　　美國對動力電池梯級利用研究較為全面，他們在在動力電池經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)及商業(yè)可行性分析，梯次利用嘗試等方面都進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。

　　加州大學(xué)戴維斯分校的混合電動汽車研究中心在2010年也開展了動力鋰電池的二次利用和價(jià)值分析等方面的研究，研究內(nèi)容包括4～5個(gè)電池二次利用領(lǐng)域?qū)﹄姵匦阅艿木唧w要求、用于家庭儲能系統(tǒng)(HESA)的產(chǎn)品研發(fā)，以及評價(jià)電池整體價(jià)值(電動汽車和二次利用領(lǐng)域的價(jià)值之和)的方法體系。研究所用電池包括磷酸鐵鋰、鈦酸鋰和三元體系三種回收動力電池模塊，并用新電池作為對比。通過對電池整體價(jià)值的評估，提出最優(yōu)化的設(shè)計(jì)和應(yīng)用方案，以及動力鋰電池最優(yōu)壽命價(jià)值的評價(jià)方法，包括電池的分選、測試、評估和證實(shí)等過程。

　　從2011年開始，通用汽車與ABB開始合作試驗(yàn)如何利用雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)的電池組采集電能，回饋電網(wǎng)并最終實(shí)現(xiàn)家用和商用供電。2012年11月通用汽車公司與ABB近日在美國舊金山共同展示了一項(xiàng)未來電池再利用的全新嘗試：將五組使用過的雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)蓄電池重新整合入一個(gè)模塊化裝置，可以支持3-5個(gè)美國普通家庭2個(gè)小時(shí)的電力供應(yīng)。未來，類似應(yīng)用將能實(shí)現(xiàn)為一些家庭及小型商用樓在停電時(shí)提供備用電能，在電價(jià)優(yōu)惠時(shí)段儲存電能供高峰時(shí)段使用，或彌補(bǔ)太陽能、風(fēng)能或其他可再生能源發(fā)電中的缺口。

　　3.歐洲

　　早在2010年，TUV南德意志集團(tuán)受到GermanyFederalInstituteforBuilding的委托，參與電動汽車電池階梯利用的研究項(xiàng)目。該項(xiàng)目得到德國能源與氣候研究機(jī)構(gòu)的資金支持，項(xiàng)目規(guī)劃在德國柏林建立儲能應(yīng)用示范工程。

　　2015年，博世集團(tuán)、寶馬和瓦滕福公司就動力電池再利用展開合作項(xiàng)目，該項(xiàng)目利用寶馬ActiveE和i3純電動汽車退役的電池建造2MW/2MWh的大型光伏電站儲能系統(tǒng)。該儲能系統(tǒng)由瓦滕福公司負(fù)責(zé)運(yùn)行和維護(hù)，項(xiàng)目將建在德國柏林，預(yù)期將于2015年年末投入使用。

　　博世公司擁有豐富的儲能電池建造及維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，為保證梯次利用的電池能夠擁有盡量長的壽命，博世公司開發(fā)了特殊的電池管理算法，該算法可保證每個(gè)電池保持在健康狀態(tài)，并可避免損壞其他設(shè)備。