間接方法利最常見(jiàn)的是蘭金循環(huán)，原理是使用廢熱來(lái)產(chǎn)生蒸汽，再利用蒸汽帶來(lái)的動(dòng)能發(fā)電，預(yù)計(jì)到2020年，這種裝置將提高燃油效率超過(guò)7.5%。

　　三、可變氣門(mén)技術(shù)

　　可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)(VVA)是一個(gè)類(lèi)似于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的技術(shù)，更多的應(yīng)用于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。與其他技術(shù)如斷缸，可變氣門(mén)技術(shù)可以更輕易的實(shí)現(xiàn)增大燃油效率，提高低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出。目前，這一技術(shù)正在被重點(diǎn)研究。

　　四、閉環(huán)燃燒控制

　　閉環(huán)燃燒控制的概念是實(shí)時(shí)監(jiān)控整個(gè)燃燒的過(guò)程。這要求從燃料注入就開(kāi)始控制，包括燃料注入的策略，缸內(nèi)壓力的調(diào)整等。有數(shù)據(jù)表明：閉環(huán)控制可以比傳統(tǒng)意義上的開(kāi)環(huán)控制提高2%-4%的燃燒效率。然而，閉環(huán)控制帶來(lái)的是系統(tǒng)復(fù)雜性的增加，這會(huì)帶來(lái)穩(wěn)定性的隱患，還意味著成本的增加。不過(guò)，閉環(huán)控制技術(shù)已經(jīng)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上很好的證明其效果，因此，未來(lái)，重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方向上，這勢(shì)必也是一個(gè)無(wú)法繞過(guò)的方向。

　　五、替代能源技術(shù)

　　以汽車(chē)排放潔凈化、燃料消耗節(jié)約化、能源品種多元化為特征的各種汽車(chē)技術(shù)的出現(xiàn)，正在深刻影響行業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前可以影響叉車(chē)行業(yè)的替代能源主要有液化氣、天然氣、甲醇等清潔能源產(chǎn)品，這些替代能源叉車(chē)將從尾氣排放上終結(jié)內(nèi)燃柴油車(chē)黑煙滾滾的印象。一般的認(rèn)知是汽油叉車(chē)的尾氣PM2.5數(shù)值(也就是黑煙、煙度值、不透光系數(shù)等多種稱(chēng)謂)只有柴油叉車(chē)的2.5%，液化氣叉車(chē)只有柴油叉車(chē)的1%，甲醇及天然氣叉車(chē)只有柴油叉車(chē)的5‰，尾氣排放即便不做處理，在煙度值上面是相當(dāng)?shù)母蓛?，相?dāng)于現(xiàn)有國(guó)三叉車(chē)在尾氣排放上面加上了一個(gè)主動(dòng)再生DPF的煙度凈化器產(chǎn)品結(jié)果。此類(lèi)替代能源叉車(chē)在尾氣排放要求嚴(yán)格的城市，如北上廣深等地有著極為實(shí)用的推廣意義。

　　以美國(guó)、歐洲、日本、巴西為例，這些國(guó)家和地區(qū)都想降低交通能源對(duì)石油的依賴(lài)，雖然技術(shù)路線有所不同、具體做法有所差異，但都把“節(jié)能”放在了首要位置。大方向相同，是因?yàn)槎济媾R交通能源的選擇利用與環(huán)境改善的關(guān)系問(wèn)題;側(cè)重點(diǎn)不同，是因?yàn)楦髯缘馁Y源稟賦、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及能源品種的來(lái)源和比例不同。

　　應(yīng)該說(shuō)，各國(guó)在制定交通能源替代發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)會(huì)更符合自身的資源條件，且和本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相關(guān)。比如，美國(guó)發(fā)展乙醇結(jié)合了解決本國(guó)農(nóng)產(chǎn)品低價(jià)銷(xiāo)售的問(wèn)題，巴西發(fā)展乙醇是為了解決甘蔗的生產(chǎn)和消納，雖然都在發(fā)展乙醇，但著眼點(diǎn)不同;日本是個(gè)資源匱乏的國(guó)家，因此把提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性作為首選，同時(shí)推進(jìn)生物乙醇、生物甲醇的應(yīng)用，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，把重點(diǎn)放在技術(shù)提高上;而歐洲的汽車(chē)市場(chǎng)和燃料市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，因此選擇了對(duì)燃料增量需求不高的生物柴油路線。

　　煤炭是我國(guó)的主體能源，占我國(guó)能源消費(fèi)總量比重的66%~70%，煤炭的節(jié)能減排就是實(shí)現(xiàn)煤炭的高效和潔凈利用。推進(jìn)我國(guó)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，就必須走煤炭清潔、高效、綜合利用之路。煤炭和動(dòng)力系統(tǒng)中的內(nèi)燃機(jī)如何實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌兼顧?甲醇替代恰恰能很好地解決這個(gè)問(wèn)題，這是我們考慮甲醇替代的基本出發(fā)點(diǎn)。

　　生產(chǎn)甲醇的原料來(lái)源非常廣，除了煤和天然氣外，垃圾、高硫煤、煤層氣、焦?fàn)t氣、生物質(zhì)、二氧化碳加氫等都可以生產(chǎn)甲醇，而且技術(shù)較成熟。所以說(shuō)甲醇是清潔能源，而且不僅僅局限于燃燒后的排放清潔。合肥寶發(fā)動(dòng)力著眼于替代能源動(dòng)力產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，也是著眼于未來(lái)排放及產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

　　以上這些技術(shù)，只是在日趨嚴(yán)苛的排放法規(guī)下催生出來(lái)的一系列技術(shù)，未來(lái)，相信全球排放要求會(huì)越來(lái)越嚴(yán)苛，內(nèi)燃叉車(chē)的燃燒效率和替代能源技術(shù)無(wú)論到何時(shí)都是一個(gè)技術(shù)發(fā)展方向，所以在不遠(yuǎn)的未來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和經(jīng)濟(jì)性定會(huì)越來(lái)越高。

　　說(shuō)了這么多內(nèi)燃叉車(chē)未來(lái)的機(jī)會(huì)，當(dāng)然也不能否認(rèn)如果改變了以煤等化石能源為主的能源轉(zhuǎn)化結(jié)構(gòu)前提下，純電動(dòng)叉車(chē)還是未來(lái)的真命天子這個(gè)事實(shí)。但基于內(nèi)燃車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平的提高，傳統(tǒng)內(nèi)燃叉車(chē)在未來(lái)10到15年甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還會(huì)是市場(chǎng)的中流砥柱。