為解決動力電池行業(yè)“優(yōu)勢產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過?！钡默F(xiàn)狀，國家工信部于2015年3月發(fā)布實施了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，在目前已經(jīng)公布的4批名單中，共計有56家單體電池企業(yè)、1家系統(tǒng)企業(yè)入圍。對于產(chǎn)業(yè)政策的推進，《規(guī)范條件》的出臺促進了動力電池行業(yè)集中度的提升，隨后，工信部還組織了《規(guī)范條件》的修訂工作，其目的也是要逐步解決產(chǎn)能過剩風險突出、企業(yè)多而不強、產(chǎn)業(yè)化技術能力快速提升、國際競爭加劇等問題。工信部于2015年底開始啟動國家層面動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導文件，以推動行業(yè)高度重視，并協(xié)同推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。尤其是2017年3月，《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》面向行業(yè)發(fā)布，并公開相關負責部門，將有助于政策落實，也體現(xiàn)了主管部門的發(fā)展決心。 

　　對于動力電池行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，動力電池作為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，未來將受到越來越多的關注。鑒于動力電池對環(huán)境的危害性和資源的緊缺性，再綜合考慮未來的市場容量問題，動力電池回收利用體系和行業(yè)監(jiān)督監(jiān)管將會在政策端逐步強化落實。在政策端，后期的引導政策或許將會更加關注市場的推動作用。此外，國內(nèi)電池企業(yè)將面臨整合發(fā)展的態(tài)勢，如果產(chǎn)品質量不過關，只能面臨被兼并或者被淘汰的局面。

韓系動力電池在華全線潰退

　　3月23日，中國男足在2018世界杯預選賽亞洲區(qū)12強賽迎戰(zhàn)韓國隊的比賽中，1-0擊敗韓國隊。這剛好發(fā)生在中韓關系受到薩德風波影響的時間節(jié)點上，熱血的中國群眾不免要在此時間揚眉吐氣一把。

　　無獨有偶，在中國的動力電池領域，中國本土的電池企業(yè)也在目前的競爭中，同樣處于全面勝出的狀態(tài)，盡管這多少受益于中國2015年3月制訂了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《規(guī)范條件》）的影響。

　　3月18日，上市公司曙光股份發(fā)布公告，曙光股份股東會議通過了《關于終止投資睿馳新能源動力系統(tǒng)(大連)有限公司相關事項的議案》，曙光股份擬出資3500萬元與三星SDI合資設立動力電池企業(yè)的計劃因此失敗。

　　另據(jù)新浪科技報道，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士近日對外媒表示，“三星SDI在中國西安的生產(chǎn)線已閑置了幾個月，該公司最近決定重新考慮中國西安電池工廠的擴建計劃。”三星SDI原計劃到2020年斥資6億美元，為其在西安電池工廠安裝更多電池生產(chǎn)線，而目前距離2015年9月三星SDI西安電池工廠開始運營的時間還不到2年的時間，三星SDI西安工廠的第一個5年計劃就不得不面臨調(diào)整。

　　三星SDI出現(xiàn)目前的轉折，是因為其遲遲無法進入工信部動力電池《規(guī)范條件》企業(yè)目錄，搭載三星SDI電池的新能源汽車可能無法獲得新能源汽車補貼。盡管國家相關部門并沒有明確表示搭載外資企業(yè)電池就無法獲得補貼，但從目前進入國家新能源汽車推薦目錄的車型看，還沒有一款搭載外資企業(yè)電池的車型。

　　曾經(jīng)搭載三星SDI電池的江淮iEV6S，后來也先后將電池換成國軒的動力電池，但是因為匹配不理想，江淮iEV6S車型目前基本處于退出市場狀態(tài)。還有最早一批北汽EV200也曾經(jīng)搭載過三星SDI的電池，后來也是換成了本土電池企業(yè)的電池重新申請目錄后才正式上市銷售。

　　除了三星SDI之外，據(jù)相關人士透露，另一家韓系電池企業(yè)，LG化學于2015年10月在江蘇南京成立的合資電池企業(yè)南京樂金化學新能源電池有限公司，目前生產(chǎn)線也基本已處于閑置狀態(tài)，而且目前正在商議將該項目打包賣給上汽。

　　其實LG化學南京電池工廠成立之初，也對中國的新能源汽車市場抱有很高期待的。LG化學很早就與中國一汽，上汽，觀致等汽車廠商達成了新能源汽車動力電池的合作意向。LG化學相關人士在申請進入《規(guī)范條件》第四批企業(yè)目錄時，還曾經(jīng)對EV世紀記者表示，中國新能源汽車增速太快，許多劣質電池的進入導致安全事故時有發(fā)生，整頓行業(yè)秩序也很有必要，但說外資電池企業(yè)無法進入《規(guī)范條件》企業(yè)目錄也可能只是部分企業(yè)和媒體的炒作。

　　當時，另一位外資電池企業(yè)相關人士也表示，他們也為申請進入第四批目錄做好了充分準備，進入第四批動力電池《規(guī)范條件》企業(yè)目錄可能性還是比較大的。所以，當時，無論是三星SDI，還是LG化學，都還是希望搭上中國新能源汽車高速增長的順風車，在中國的電池市場大展拳腳的。

　　但最終的結果是，第四批動力電池《規(guī)范條件》企業(yè)目錄依然沒有外此電池企業(yè)的身影。曾經(jīng)與LG化學有過動力電池合作意向的一汽，上汽，觀致等汽車廠商最終也沒有車型搭載LG化學的電池，這可能才是導致LG化學南京電池工廠失去信心的主要原因。

　　出現(xiàn)目前的結果，真的就是中國政府打壓外資電池企業(yè)、扶持本土企業(yè)么？中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會會長徐秉金認為，中國對純電動汽車的補貼是很高的，而目前新能源汽車最大的成本就在動力電池上，雖說補貼是表面上是補貼消費者的，但是這些補貼的最大受益者還是動力電池企業(yè)，用自己國家的錢補貼給外國企業(yè)，這是任何一個國家都不會做的事。所以并不能說打壓誰、扶持誰，而應該說國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補貼，應該起到促進本土電池企業(yè)技術創(chuàng)新的作用。

　　除此之外，韓系電池企業(yè)目前的困境多少也收到了“薩德風波”的影響。從2016年7月韓國政府宣布準備部署“薩德”反導系統(tǒng)開始，中韓關系就開始緊張。鑒于部署“薩德”將對東北亞地區(qū)安全局勢帶來極大負面影響，韓系電池企業(yè)在這樣的背景下想要在中國市場獲得更多的市場份額，本來就不是一件容易的事。

　　另一個關鍵的原因是，韓系電池企業(yè)的電池產(chǎn)品雖然有著性價比方面的優(yōu)勢，但是在安全方面也還是有隱患的。三星SDI生產(chǎn)的電池導致NOTE 7手機出現(xiàn)多起燃燒爆炸事故，而LG化學南京電池工廠2016年8月也發(fā)生了起火事故。這對于剛處于起步階段的新能源汽車還是比較敏感的，如果動力電池引發(fā)新能源汽車安全事故，可能將打擊到整個社會對新能源汽車的信心。

　　刨除這些顯性因素，還有一些隱形的問題也可能影響到市場對韓系電池企業(yè)的信心。去年就有媒體根據(jù)三星公布的財報指出，三星鋰電池可能存在低價傾銷的問題。因為隨著產(chǎn)能和銷量的大幅提高，三星鋰電池原本應該逐步扭虧為盈、或者虧損逐步縮小的，但三星的財報卻顯示，三星鋰電池業(yè)務板塊，隨著產(chǎn)能和銷量的提高，虧損不但沒有縮小，反而進一步擴大。

　　也有鋰電池企業(yè)的相關負責人對EV世紀表示，近年來，為了在中國動力電池市場爭取更多的市場份額，韓系電池有的產(chǎn)品價格已然降到了浮動成本之下。這雖然也不能就認定為傾銷，但是肯定是不是良性競爭。