當有人有勇氣將一個投入200億元研發(fā)出來的東西免費開放出來的時候，就意味著這必然是一場重注之豪賭。所有的市場參與者，如果不能感受到如此凌厲的殺機和巨大的決心，顯然不適合繼續(xù)參與這場競爭。

　　2013年初，當車評君被問及如何看待“打的軟件”時，對此嗤之以鼻，并認為是一個十足的笑話。事實證明，車評君成了一個十足的笑話。任何一個領(lǐng)域當有大量的資本洶涌而入時，產(chǎn)業(yè)被快速催熟的概率將會大幅度提升。耳熟能詳?shù)念I(lǐng)域包括，打車O2O，共享單車，共享充電寶，新能源汽車，接下來就是無人駕駛。

　　在2016年，汽車企業(yè)的CEO們對未來進行暢想，針對無人駕駛提出了雄心勃勃的計劃，他們認為將在2021年實現(xiàn)L4級別以上的完全無人駕駛能力，并投入共享運營。有的老總們壯了壯膽，提出了2025年實現(xiàn)無人駕駛的目標。

　　為此，全球范圍內(nèi)幾乎所有的車企都已聲稱將在無人駕駛領(lǐng)域投入巨資。招募數(shù)以千計的軟件工程師，AI科學家，去攻占汽車新興科技的戰(zhàn)略制高點。單個車企的投資數(shù)以幾十億美金計。中國的本土品牌長安汽車，也提出了一個面向2025年的200億元的無人駕駛研發(fā)預算。讓車評君熱淚盈眶。

　　然而，當時間進入2017年的時候，全球無人駕駛研發(fā)進程表已經(jīng)遭到了巨大的修改。特斯拉的CEO埃隆•馬斯克率先宣布，無論如何，將會在2019年實現(xiàn)L4級別的完全無人駕駛能力。

　　谷歌是潛行在水面下的怪獸，當人們都被他的技術(shù)天才離職的新聞所吸引時，已在亞利桑那州的鳳凰城投入了100輛具備自動駕駛能力的克萊斯勒大捷龍，進行共享出行服務的測試。隨后，他們宣布將會繼續(xù)投入500輛大捷龍投入無人駕駛的共享出行運營。600輛的車隊，已經(jīng)相當于北京的一家中小型出租汽車公司的規(guī)模了。

　　按照waymo目前的進度，2018年無人駕駛汽車在共享出行領(lǐng)域投入正式的大規(guī)模的運營將成大概率事件。在此之前，唯一能夠阻止谷歌的是政策和法規(guī)。但不要忘了，共享出行運營和貨運不同，不需要跨州協(xié)調(diào)政策，搞定幾個州或若干個城市對谷歌而言不算挑戰(zhàn)。

　　百度的開源，以及谷歌在出行市場的跟進，其力度遠大于當時滴滴與快的的補貼，必然的結(jié)果是大幅度降低人類擁有這項技術(shù)的成本，同時也將極大地促進這項技術(shù)在全球范圍內(nèi)的普及和應用。

在如此慘烈的競爭之下，更多的人一定是炮灰。

打車公司自研無人駕駛技術(shù)是嘬死

　　在long long ago，無人駕駛技術(shù)剛剛興起之際。一些投資人鼓吹，像滴滴和Uber這些出行服務商將成為無人駕駛技術(shù)最具優(yōu)勢的研發(fā)者，理由是他們有數(shù)據(jù)。包括Uber的CEO特拉維斯•卡蘭尼克，將無人駕駛當作公司未來生死存亡的技術(shù)。

　　其實它們擁有的數(shù)據(jù)對無人駕駛研發(fā)價值非常低，因為無人駕駛需要的數(shù)據(jù)是在某一刻，在某個特定的外部環(huán)境之下，司機采取哪些操作行為。而Uber或者滴滴出行司機端收集的數(shù)據(jù)幾乎無價值，作用不如百度地圖。而用戶從A點到B點的大數(shù)據(jù)對無人駕駛技術(shù)研發(fā)沒有幫助，只對交通規(guī)劃有幫助。

　　然而在那樣論調(diào)的趨勢上，很多打的軟件犯了很多不可思議的戰(zhàn)略性錯誤。包括Uber執(zhí)拗地把谷歌首席法律官趕出自己的董事會，堅決地與谷歌在無人駕駛技術(shù)上展開正面競爭，大肆挖走谷歌的人才。今天Uber將飽嘗戰(zhàn)略性錯誤的惡果。

　　Google+FCA+Lyft對于Uber，這是一場徹頭徹尾的災難。對于其他的打車軟件而言，是一場災難或福音全在一念之間，取決于出行服務商的腦子是不是足夠清醒。

　　對于滴滴出行，歐洲的Grab，東南亞的Gett，印度的Ola，都需要思考一個問題：是與谷歌為敵，自己開發(fā)無人駕駛技術(shù)呢？還是把錢省出來，投入到谷歌的懷抱，與他水乳交融呢？或者說有Plan C。

　　2016年底，滴滴出行CEO程維接受媒體采訪時透露，該公司計劃在6年左右的時間研發(fā)出無人駕駛技術(shù)。如果這個計劃是嚴肅認真的話，6年之后，這家公司也許已經(jīng)在競爭中陷入被動。

滴滴出行，或者其他打車APP，最好的選擇是：

　　1、馬上放棄投入巨資研發(fā)無人駕駛技術(shù)的計劃。因為你根本不可能競爭得過谷歌或百度，而且需要極長的研發(fā)時間，吃力不討好。只保留一個技術(shù)團隊，用于與第三方無人駕駛技術(shù)和產(chǎn)品供應商對接。

　　2、馬上擁抱谷歌，與之展開合作。避免在共享出行核心戰(zhàn)略市場上被競爭對手追上甚至趕超。任何一個企業(yè)，無論多大，都應該保持開放的心態(tài)以及謙卑的心態(tài)，總覺得自己有很多資源，什么都做，失敗的可能性會大很多。像騰訊這樣的巨無霸，在對于自身核心競爭力的思考上，有著極其清晰的定位，在業(yè)務拓展上有著嚴苛的紀律性。

　　無人駕駛技術(shù)絕不是一家出行服務商的核心競爭力，事實將證明，將會成為出行服務商的包袱。

　　3、馬上與百度合作，與其開源的“apollo”計劃對接。直接使用和消化對方的能力，作為一種替代和備選供應商，對谷歌的waymo進行制衡。

　　無人駕駛，已成為AI應用的第一個核心戰(zhàn)略戰(zhàn)場，同時也將是汽車、交通出行、互聯(lián)網(wǎng)、通訊等重大產(chǎn)業(yè)的“天王山”，這里日益將成為一個競爭的“修羅場”和資本的“黑洞”。行業(yè)的參與者一定要頭腦清楚，心存敬畏。