盡管中國(guó)的在多個(gè)科技領(lǐng)域取得巨大進(jìn)步，但常常被國(guó)人詬病的是往往大而不強(qiáng)，核心技術(shù)或者材料仍然需要進(jìn)口或者外資供貨。比如像機(jī)器人的減速機(jī)、伺服電機(jī)、控制系統(tǒng)；圓珠筆的筆芯；手機(jī)的芯片；還有汽車(chē)的三大件。這條定律放在很不起眼的汽車(chē)尾氣催化轉(zhuǎn)換器上面，仍然適用。

什么是汽車(chē)尾氣催化轉(zhuǎn)換器？

　　發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的廢氣含有各種碳氧化物、氮氧化物、氫氧化物，這些氣體必須經(jīng)過(guò)催化處理還原成無(wú)污染的氣體才能排出大氣。而這個(gè)催化裝置就是——催化轉(zhuǎn)換器，它是汽車(chē)尾氣排放系統(tǒng)重要的部件。

催化轉(zhuǎn)換器的核心材料

　　催化轉(zhuǎn)換器的產(chǎn)業(yè)鏈分為催化轉(zhuǎn)化器集成商和上游核心材料供應(yīng)商。汽車(chē)尾氣催化器主要由催化劑載體、涂層、催化劑助劑、活性成分等四大部分組成，其中包含有蜂窩陶瓷、分子篩(沸石)、氧化鋁、鈰鋯、貴金屬等多種化工材料。而目前整個(gè)尾氣催化器及材料端多由國(guó)外企業(yè)如巴斯夫、優(yōu)美科、莊信萬(wàn)豐等壟斷，在國(guó)內(nèi)企業(yè)不斷進(jìn)步情形下國(guó)產(chǎn)化仍具有巨大空間。

每一次國(guó)標(biāo)實(shí)施，都帶來(lái)巨大產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)

　　從下圖國(guó)四、國(guó)五、國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)中，氮氧化物的限制不斷變小。為了應(yīng)對(duì)更為苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)除了要提高油品的品質(zhì)，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的效率外，那就是在催化轉(zhuǎn)換器上做功夫了。一般要么增加催化劑的體積，要么升級(jí)催化劑的材料。國(guó)五相較國(guó)四，催化劑載體體積就增加了 10%左右，而到國(guó)六階段（2020年實(shí)施），為了進(jìn)一步降低碳?xì)浠衔锖皖w粒物，需要加裝 DOC(涂覆氧化鋁和貴金屬)和 CSF(或 DPF，涂覆氧化鋁和 貴金屬)，分別起到氧化催化和捕捉顆粒物的作用。由于環(huán)保要求越來(lái)越嚴(yán)，每一次的新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，都給相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)可觀(guān)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

　　世界最嚴(yán)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)用市場(chǎng)引領(lǐng)世界技術(shù)

　　在2020年即將實(shí)施的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，被稱(chēng)為世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。以往中國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)都是跟隨歐美國(guó)家制定，而這次國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)比歐美的都嚴(yán)格（據(jù)說(shuō)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)，國(guó)內(nèi)還找不到一臺(tái)符合標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)）。這樣的結(jié)果是，以往歐美的進(jìn)口汽車(chē)因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)比國(guó)內(nèi)高，可以直接出口中國(guó)；而國(guó)六實(shí)施后，歐美產(chǎn)的汽車(chē)將必須升級(jí)技術(shù)后，才能出口中國(guó)?？梢哉f(shuō)中國(guó)利用強(qiáng)大的市場(chǎng)容量，促進(jìn)歐美汽車(chē)排放技術(shù)升級(jí)。