2014年，四維首度發(fā)布與騰訊合作的車聯(lián)網(wǎng)車機(jī)產(chǎn)品趣駕WeDrive，彼時車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為包括蘋果、谷歌在內(nèi)的一批科技巨頭瞄準(zhǔn)的市場。

　　程鵬介紹，目前四維在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中的導(dǎo)航產(chǎn)品出貨量達(dá)200萬，他同時也坦言，四維在軟件領(lǐng)域起步較晚，但數(shù)據(jù)、動態(tài)信息更新的較早起步相對形成互補(bǔ)?！拔覀冊趯?dǎo)航、引擎和效率方面一定會成為市場第一，給我們一點(diǎn)時間?！?/P>

　　動態(tài)信息更新方面，得益于接入滴滴等共享出行平臺，四維的數(shù)據(jù)更新頻率和覆蓋面得到了倍數(shù)級增長，傳統(tǒng)采集時代，動態(tài)數(shù)據(jù)的來源主要依托出租車、地方政府、攝像頭等，能夠達(dá)到動態(tài)數(shù)據(jù)40余個城市覆蓋，但與滴滴等出行服務(wù)商的合作，已經(jīng)讓這個數(shù)字達(dá)到340+，即全國城市覆蓋。

　　程鵬說，對于數(shù)據(jù)平臺的商業(yè)化，四維還在期待更多商業(yè)玩法，例如近期四維方面在與保險公司合作，嘗試數(shù)據(jù)平臺運(yùn)營，摸索新的商業(yè)模式。

　　在汽車芯片領(lǐng)域，去年5月，國內(nèi)圖商四維圖新宣布將以38.75億元人民幣總金額收購杰發(fā)科技。今年CES Asia展上，新智駕曾報道過杰發(fā)科在徹底成為四維子公司后，對于車規(guī)級ADAS芯片市場的技術(shù)儲備和產(chǎn)品規(guī)劃。

　　當(dāng)時，杰發(fā)科已經(jīng)計劃今年二季度量產(chǎn)首顆ADAS芯片，如今，據(jù)程鵬介紹，四維圖新的芯片產(chǎn)品線將覆蓋IVI（車載信息娛樂系統(tǒng)）、V2X、ADAS、TPMS（胎壓監(jiān)測）以及汽車MCU等，并致力于從后裝走向前裝。

高精度地圖今年量產(chǎn)準(zhǔn)備

　　高精度地圖常被業(yè)界稱為給機(jī)器看的地圖，這個概念熱了幾年，但成熟的產(chǎn)品化方向至今還是話題。

　　程鵬透露，今年，四維圖新的高精度地圖產(chǎn)品已進(jìn)入“量產(chǎn)準(zhǔn)備”階段。在這一天前，四維花了幾年的時間與車廠合作，明確高精度地圖的規(guī)格和使用場景。據(jù)程鵬介紹，目前，四維的高精度地圖數(shù)據(jù)已覆蓋幾萬公里高速，同時對普通道路的采集也在鋪開。

　　按照計劃，四維將在未來2-3年內(nèi)覆蓋國內(nèi)高速和部分城市道路。值得一提的是，在服務(wù)模式上，高精度地圖給到用戶時將不是過去的“光盤或SD卡”，而是已經(jīng)形成周期性更新的數(shù)據(jù)服務(wù)。程鵬以天氣狀況為例，例如某個車輛傳感器探測到前方路面結(jié)冰，這個數(shù)據(jù)就會被收集并分發(fā)給其他用戶。

　　新智駕曾在不久前探訪百度高精度地圖內(nèi)業(yè)處理中心時，與百度高精度地圖業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人交流未來可想象的商業(yè)模式。當(dāng)時得到的答案是初期以授權(quán)為主，后續(xù)可能伴隨政策法規(guī)的許可逐步借由平臺開放。

　　與程鵬的交流，再次印證了這個模式在高精度地圖初期市場的普遍性，但后續(xù)還有更多想象空間。在程鵬看來，高精度數(shù)據(jù)與普通地圖數(shù)據(jù)一樣，將會成為一種數(shù)據(jù)服務(wù)，并自然引出廠商對數(shù)據(jù)的運(yùn)營。初期，數(shù)據(jù)運(yùn)營的方式可能是以“l(fā)icense”服務(wù)費(fèi)為主，但后續(xù)，例如為貨運(yùn)卡車提供高精度地圖信息輔助節(jié)油，抑或是在保險行業(yè)等，或許會出現(xiàn)更多的模式創(chuàng)新。

　　程鵬透露，四維目前就數(shù)據(jù)的新商業(yè)化正與車廠密切溝通，未來，四維可能通過數(shù)據(jù)運(yùn)營，挖掘數(shù)據(jù)價值并與車廠進(jìn)行分成。此外，四維內(nèi)部有專門團(tuán)隊在做數(shù)據(jù)商業(yè)化的新型模式研究。

　　另據(jù)介紹，四維通過與Here地圖建立合資公司，間接與Here的大股東，德系三車廠達(dá)成合作。未來，四維將與奧迪、寶馬、奔馳就新型車載傳感器數(shù)據(jù)的收集和處理平臺搭建進(jìn)行探討，目前已確認(rèn)引入6種新型傳感器，用于高精度地圖的平臺化采集。

從圖商到“大數(shù)據(jù)商”

　　“轉(zhuǎn)型過后，如果用一個新的名詞定義四維圖新，你認(rèn)為是什么？”

　　對于新智駕的這個問題，程鵬認(rèn)為并不好回答。自2002年成立以來，四維圖新逐漸擴(kuò)張規(guī)模，成為國內(nèi)幾大主流圖商之一，這個名字也被習(xí)慣性沿用至今。直到今年上半年財報出爐，四維圖新地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)首度將至50%以下，一個占據(jù)上市公司營收總額不到一半的業(yè)務(wù)，還能夠描述這家企業(yè)的全貌么？

　　思忖過后，程鵬告訴新智駕，截至今年，除了“圖商”以外，四維圖新已經(jīng)可以被稱為一家“大數(shù)據(jù)服務(wù)商”了。比如補(bǔ)全芯片短板，目的是為了“用計算力支撐數(shù)據(jù)服務(wù)能力”，這些都在面向更優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)服務(wù)在做布局。

　　而將芯片、算法、數(shù)據(jù)和軟件整合在一起，在四維看來，就是自動駕駛產(chǎn)業(yè)所需的核心能力。

“自動駕駛，我們是真正的ALL-in”

　　“做自動駕駛，我們才是真正的ALL-in”，程鵬打趣道，互聯(lián)網(wǎng)公司有大把的錢砸進(jìn)來，做輸了還有其他業(yè)務(wù)支撐，但四維卻是真正下定決心的轉(zhuǎn)型。

　　數(shù)據(jù)顯示，過去幾年里，四維圖新在技術(shù)研發(fā)上的投入均占據(jù)財務(wù)總投入的40%以上，而這種投入比例在程鵬看來，屬于在A股上市公司中很少見的。據(jù)透露，四維看準(zhǔn)包括自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等幾個重要方向。未來，要與幾家互聯(lián)網(wǎng)巨頭競爭，在自動駕駛領(lǐng)域四維將不排除借助社會資本單獨(dú)融資的方式進(jìn)行技術(shù)培育，以保證大規(guī)模的現(xiàn)金流支撐。

　　四維圖新自動駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人戴東海介紹，四維圖新將從兩個方面推動自動駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展。

　　“其一，通過戰(zhàn)略協(xié)同、資本運(yùn)作、聯(lián)合開發(fā)等方式，推進(jìn)ADAS地圖、高精度地圖及導(dǎo)航引擎、ADAS芯片等自動駕駛相關(guān)產(chǎn)品商用進(jìn)度，提升在半自動駕駛及自動駕駛解決方案領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

　　其二，加大對ADAS地圖、HAD高精度地圖智能采集、自動化生產(chǎn)的研發(fā)及投入力度，面向自動駕駛領(lǐng)域較高標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用需求，不斷加強(qiáng)圖像識別、點(diǎn)云識別、傳感器識別、多源融合、高精度定位、深度學(xué)習(xí)、自動駕駛引擎、離/在線計算等底層核心技術(shù)的研發(fā)及驗(yàn)證力度，并基于車規(guī)要求不斷提升各項技術(shù)指標(biāo)。”

　　按照戴東海的描述，四維圖新正在備戰(zhàn)的，是未來自動駕駛產(chǎn)業(yè)的兩大戰(zhàn)場：高精度地圖和自動駕駛解決方案。前者無需多言，但后者，通過“戰(zhàn)略協(xié)同、資本運(yùn)作”等方式押注自動駕駛解決方案，四維如何從中找到自身明確的產(chǎn)業(yè)鏈定位，以及在這個尚不明朗的市場爭奪到穩(wěn)健的市場份額，那就真的稱得上挑戰(zhàn)。

　　今年10月，四維圖新宣布參與國內(nèi)自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司禾多科技價值千萬美元融資領(lǐng)投，去年，四維還與國內(nèi)新造車企業(yè)威馬汽車、蔚來汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，具體圍繞自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、交通大數(shù)據(jù)在線服務(wù)、動態(tài)信息分發(fā)等領(lǐng)域展開。

　　如若四維ALL-in自動駕駛的決心真如其言，那么類似的合作和資本運(yùn)作在明年應(yīng)該會更多?！就辍?BR>