剛剛開始改革開放的時候，鄧小平曾說過一句名言：“讓一部分人先富起來”，從鄧老爺子的本意來說，是想先讓一小部分有能力有膽識的中國人先富起來，然后再來拉動整個國家的經(jīng)濟發(fā)展，從而實現(xiàn)我國的經(jīng)濟騰飛。但是，從實際情況來看，所謂先富起來的這一部分人，一方面是指占據(jù)地理位置優(yōu)勢的東南沿海地區(qū)那些富有闖勁和冒險精神的民營企業(yè)家，另一方面是來自國外的生產(chǎn)廠家或者代理商。進口叉車就是其中的一個很小的群體。

　　我是在上世紀九十年代進入了當時在國內最有實力和最具規(guī)模的一家進口叉車代理商，正好趕上了進口叉車在中國的黃金時代。坦率地說，在那個年代，無論是從技術上來看，還是從營銷水平來看，國產(chǎn)叉車和進口叉車完全不在一個檔次上，差距非常大，其中，特別是電動叉車，高位倉儲叉車和特種叉車，基本上都是由進口叉車來一統(tǒng)天下。所以，在那個時候，在我們國內，無論是在進口品牌叉車的生產(chǎn)商，還是代理商，只要是從事進口叉車業(yè)務的，日子都是比較好過的。

　　然而，事情總是在變化的，中國制造業(yè)在付出國內市場的巨大代價之下，奮發(fā)圖強，不斷學習進步，取得的成就也是有目共睹的。例如，我們都經(jīng)歷了由進口家電向國產(chǎn)家電的轉變，進口電腦向國產(chǎn)電腦的轉變，進口手機向國產(chǎn)手機的轉變。大概在十多年前，公路上來來往往的小汽車中，我國自主品牌汽車的占例還不到10%，然而，在2016年全國的汽車銷量報表中就反映出來，我國自主品牌汽車的占比已經(jīng)為41%，如果分析今年來看，特別是新能源汽車的大力發(fā)展，我國自主品牌汽車的占比實際上已經(jīng)超過了50%。

　　根據(jù)中國海關的數(shù)據(jù)，我們下面就來分析一下進口叉車近年來的進口情況，從2010年的3.89億美元，到2016年的2.17億美元，下降幅度為44%，這個下降幅度還會越來越大。

　　另外，根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會收集統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來分析，同樣也是從2010年開始，一直到2017年的9月份，內資品牌的叉車在中國國內銷售的叉車總量占比也是在逐年提高，從2010年的76.21%，上升到今年截止到9月份的86.63%。充分說明了國產(chǎn)叉車與進口叉車的差距正在逐步縮小。

　　因此，最近十年多來，進口產(chǎn)品在中國市場的日子是越來越不好過了，慢慢從相對壟斷的市場地位轉到了也要面對激烈的競爭。形成這種轉變是由多方面的因素造成的，其中有一個重要的因素就是政策層面上，從2008年1月1日起，北京市公安局將不再給外企轎車上特殊的黑色牌照，而其他各地也都很快向北京學習。同樣，還是在那一年的全國兩會上，頒布了新的《企業(yè)所得稅法》，規(guī)定內、外資企業(yè)稅率分別由原來的33%、15%統(tǒng)一為25%。緊接著，又頒布實施了《反壟斷法》，雖然當年并無重大判例，但無疑已經(jīng)給當時在中國形成壟斷之勢的外企頭頂，掛上了一把達摩克利斯之劍。在2010年12月，中國宣布對外企正式征收城市建設維護費和教育附加費。至此，外企在中國的“超國民待遇”，在法理和輿論兩個層面上都已被徹底終結。

　　然而，我們也要非常客觀地看待外企給中國帶來的貢獻，他們所取得的輝煌成就固然與“超國民待遇”有一定關系，但要說離了這些政策，外企就玩不轉，那就太小瞧他們的本事了。外企曾在中國20多個行業(yè)占領70%以上的市場，靠的不是優(yōu)惠政策，而是優(yōu)秀的產(chǎn)品、創(chuàng)新的勇氣和先進的管理理念。單單從叉車這個產(chǎn)品來說，進口品牌的叉車還是有很多值得國產(chǎn)叉車學習的地方，如持續(xù)創(chuàng)新的產(chǎn)品理念，精益化的生產(chǎn)管理，嚴格的質量管控體系，精益求精的工匠精神，務實樸素的工作作風，都是值得我們廣大的國內叉車企業(yè)同行認真學習。市場永遠都是在變化，客戶在變，需求在變，技術在變，規(guī)則在變，只有積極順應市場的發(fā)展趨勢，把企業(yè)的創(chuàng)新和營銷工作這兩面旗幟高高舉起，必將立于市場不敗之地。