昨天是星期天，是一個大家休息的日子，我在中國叉車網發(fā)布了一篇題為“一款簡單的托盤搬運車電動助力驅動單元”的小文章，沒想到引起了很多企業(yè)和個人的興趣和關注，找我咨詢的微信和電話更是絡繹不絕。通過這個現象，引起了我的思考，所以，我就繼續(xù)從這個話題，來談一談我對我們中國叉車行業(yè)在創(chuàng)新設計的個人看法。

　　近兩年來，我在國內跑了很多的叉車生產廠家，所到之處，我看到廠家生產出來的產品絕大多數都是大同小異，產品的外形、結構基本雷同，有些甚至連顏色都完全一樣，有特色的產品是少之又少。大家都是在產量上、成本上、價格上、渠道上、銷售方面大作文章，而在高技術人才引進和產品研發(fā)方面的投入則明顯不足。

　　企業(yè)自身要生存和發(fā)展，必須依靠自己過硬的產品；企業(yè)之間的競爭，歸根到底也是產品之間的競爭；用戶選擇供應商，衡量的標準還是產品。所以說，做好的產品，做有自己特色的產品，才是一家企業(yè)能夠長期健康發(fā)展的立身之本。
蘋果之所以能夠打敗手機巨頭諾基亞，成為新一代的手機霸主，靠的就是獨具特色的創(chuàng)新產品，絕對不是價格。那么，對于我們的叉車行業(yè)來說，如何走出價格戰(zhàn)的困境，打開一個新的局面，我個人認為還是要依靠好的產品、創(chuàng)新的產品。

　　好的產品和創(chuàng)新的產品一定離不開高水平的設計，而這恰恰是我們國內很多企業(yè)的短板所在。縱觀我們大家都非常熟悉的叉車行業(yè)，雖然中國的叉車制造業(yè)廠家很多，總的產能估計也很大，但是，80%的產值都是工廠車間產生的，而在微笑曲線兩端的技術、設計和品牌、營銷部分，則是我們這些制造企業(yè)的短板，當然，這也是整個中國產業(yè)的普遍短板。這也在很大程度上決定了中國制造在全球制造業(yè)的競爭力長期體現為廉價勞動力。如今，隨著中國城鎮(zhèn)化的推進和人口紅利的式微，我們看到越來越多的制造業(yè)開始轉向東南亞和非洲等勞動力成本更低的地區(qū)，中國已經成為產業(yè)和資本的輸出大國。

　　從全球范圍來看，我們可以發(fā)現，在幾乎所有的工業(yè)化國家，尤其是在一個經濟體從工業(yè)化到后工業(yè)化轉型過程中，設計都發(fā)揮了重要的作用，最老牌的工業(yè)國家英國是如此，傳統(tǒng)的制造業(yè)大國德國是如此，新興的日本是如此，在今天全球設計界獨樹一幟的美國也是如此。今天的中國叉車制造業(yè)已經成為了全球叉車生產量最大產業(yè)集群，連續(xù)多年排名全球第一，銷售量也是同樣傲視全球，也就是說我們的叉車行業(yè)即將進入，或者說正在進入從工業(yè)化到后工業(yè)化的轉型過程中。所以，在我看來，用創(chuàng)新設計來改變中國的叉車行業(yè)，已經是擺在我們廣大企業(yè)面前的一個非常迫切的任務了。在我的印象中，我們大家都十分尊敬的中國工程機械協(xié)會工業(yè)車輛分會張潔秘書長無論是參加企業(yè)的活動，還是出席正式的會議，都會反復強調產品創(chuàng)新對我們叉車企業(yè)的重要性，由此可見張秘書長對我們中國叉車行業(yè)急需轉型升級的一片拳拳之心。