對(duì)于Baker（一家電動(dòng)汽車(chē)制造商，該公司于1920年推出了第一臺(tái)電動(dòng)叉車(chē)，該叉車(chē)用于運(yùn)輸鋼圈）。第一次世界大戰(zhàn)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)停滯期，因?yàn)檫@里由于缺乏原材料而暫停了生產(chǎn)。結(jié)果，在歐洲，第一臺(tái)本地生產(chǎn)的叉車(chē)，直到1923年才開(kāi)始批量生產(chǎn)。有關(guān)電動(dòng)叉車(chē)的首個(gè)信息隨KF202型號(hào)的發(fā)布而出現(xiàn)，該型號(hào)的起重能力為2噸（“ K”表示“ King”，“ F”（聯(lián)合王國(guó)）-“ France”（法國(guó)））。該叉車(chē)是由北美礦業(yè)集團(tuán)旗下YALE叉車(chē)開(kāi)發(fā)的，但自1923年以來(lái)，一直由法國(guó)的Fenwick在獲得許可下生產(chǎn)。有趣的是，最早的買(mǎi)家之一是法國(guó)汽車(chē)公司雪鐵龍。

大約在1932年Tructier（Clark），也稱(chēng)為T(mén)ierto，具有前輪驅(qū)動(dòng)，后輪驅(qū)動(dòng)，傾斜門(mén)架和液壓系統(tǒng)。

第二次世界大戰(zhàn)為叉車(chē)生產(chǎn)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力，主要是在美國(guó)。這一事實(shí)的明確確認(rèn)是美國(guó)軍隊(duì)在船上大量運(yùn)輸軍需物資的過(guò)程中使用了叉車(chē)。在這里，叉車(chē)變得無(wú)可替代，因?yàn)檐姺叫枰浅Ｑ杆俚匦遁d整個(gè)船隊(duì)的貨物。甚至在美國(guó)海軍的艦船上也使用了叉車(chē)，以清理飛機(jī)起飛的甲板上的碎屑，并將其傾倒入海水中。叉車(chē)的生產(chǎn)急劇增加，使用繁重的體力勞動(dòng)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了?？梢哉f(shuō)，每月Clark大約有2000臺(tái)叉車(chē)從Clark的生產(chǎn)線上下架（與之相比，戰(zhàn)前只有50到75輛車(chē)）。第二次世界大戰(zhàn)期間，Clark提供了90％的涉及美國(guó)軍事經(jīng)濟(jì)的叉車(chē)。Yale和Hyser在當(dāng)時(shí)也能夠提高產(chǎn)量。

1939年，拖車(chē)運(yùn)輸機(jī)（除此之外，還使用常規(guī)手推車(chē)運(yùn)輸長(zhǎng)貨物）

在1945年敵對(duì)行動(dòng)結(jié)束后，美國(guó)軍隊(duì)不僅將作業(yè)用的叉車(chē)留在了歐洲，而且數(shù)量龐大。所有美國(guó)制造商都簽署了出口設(shè)備供應(yīng)合同，并任命了其歐洲經(jīng)銷(xiāo)商和分銷(xiāo)商。在歐洲，叉車(chē)開(kāi)始真正繁榮。第二次世界大戰(zhàn)的另一個(gè)積極的技術(shù)成果是--“貨物和設(shè)備運(yùn)輸”的新概念。BT Industries（瑞典）的所謂Euro托盤(pán)（手動(dòng)叉車(chē)）上搬運(yùn)貨物，加上新的裝載設(shè)備，在船、火車(chē)和貨運(yùn)卡車(chē)的裝卸過(guò)程中，節(jié)省了數(shù)百萬(wàn)個(gè)工時(shí)。