2019年，有15家工業(yè)車(chē)輛制造商年銷(xiāo)售量超過(guò)10000臺(tái)，有21家工業(yè)車(chē)輛制造商年銷(xiāo)售量超過(guò)5000臺(tái)，有29家工業(yè)車(chē)輛制造商年銷(xiāo)售量超過(guò)3000臺(tái)，有33家工業(yè)車(chē)輛制造商年銷(xiāo)售量超過(guò)2000臺(tái)。

本次排名中，最低入圍的企業(yè)年銷(xiāo)售額不得低于6000萬(wàn)人民幣，把以生產(chǎn)港口機(jī)械（包含集裝箱叉車(chē)和堆高機(jī)）為主的三一、卡爾瑪、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未納入排名。三菱物捷仕叉車(chē)(上海)有限公司是包含三菱（MITSUBISHI）、力至優(yōu)（NICHIYU）、TCM、歐克拉（ROCLA）四個(gè)品牌。臺(tái)勵(lì)福機(jī)器設(shè)備(青島)有限公司于2014年并入豐田織機(jī)株式會(huì)社旗下，今年首次將臺(tái)勵(lì)福與豐田合并在一起參加排名。海斯特美科斯叉車(chē)(浙江)有限公司于2018年并入海斯特-耶魯物料搬運(yùn)集團(tuán)公司，今年首次將海斯特美科斯公司與海斯特合并在一起參加排名。安徽合叉叉車(chē)有限公司于2015年2月加入U(xiǎn)C集團(tuán)，于2019年3月從UC集團(tuán)中獨(dú)立出來(lái)，UC集團(tuán)不再擁有合叉的法律所有權(quán)或有效控制權(quán)，所以今年將合叉單獨(dú)列入排名中。以上的調(diào)整會(huì)造成有的公司在今年的排名中，其排名會(huì)有所變化。另還有企業(yè)因業(yè)務(wù)調(diào)整，已未排入今年的排名中，還有因銷(xiāo)售額未能達(dá)到我網(wǎng)排行榜要求，或因其它原因，故未能納入本次排名中。

本次排名中的安徽叉車(chē)集團(tuán)仍是包含力達(dá)的銷(xiāo)售額，豐田是豐田產(chǎn)業(yè)車(chē)輛（上海）有限公司、豐田工業(yè)（昆山）有限公司（包含BT、雷蒙RAYMOND）及今年首次加入的臺(tái)勵(lì)福機(jī)器設(shè)備(青島)有限公司的總銷(xiāo)售額，三菱是包含三菱物捷仕叉車(chē)(上海)有限公司、三菱重工叉車(chē)(大連)有限公司的銷(xiāo)售額，科朗包括了科朗叉車(chē)商貿(mào)(上海)有限公司與科朗設(shè)備(蘇州)有限公司的銷(xiāo)售額。外資公司在中國(guó)增加的生產(chǎn)量用于出口，提升了他們的排名。據(jù)了解從銷(xiāo)售額來(lái)看，豐田工業(yè)（昆山）有限公司、三菱重工叉車(chē)(大連)有限公司的銷(xiāo)售額在2019年都已超過(guò)了10億元人民幣；青島克拉克物流機(jī)械有限公司的銷(xiāo)售額99%是用于出口。

從銷(xiāo)售數(shù)額上看，位列第一階梯的前兩名制造商安徽合力股份有限公司、杭叉集團(tuán)股份有限公司在2019年都有所上升， 因2019年的報(bào)表目前還沒(méi)有出來(lái)，由前三季節(jié)的報(bào)表來(lái)看，合力在2019年前三季度的營(yíng)業(yè)收入為74.8億人民幣，比上年同期增加0.31%。杭叉在2019年前三季節(jié)的營(yíng)業(yè)收入為67.50億元人民幣，同比增長(zhǎng)4.47%。

位列第二階梯的林德（中國(guó)）、豐田、龍工、三菱、中力、比亞迪、永恒力七家叉車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售收入均已過(guò)10億人民幣，其中林德（中國(guó)）營(yíng)業(yè)額已接近40億人民幣，豐田今年的銷(xiāo)售額包括了臺(tái)勵(lì)福公司的，其營(yíng)業(yè)額已超過(guò)30億人民幣，龍工營(yíng)業(yè)額已超過(guò)25億，豐田與三菱的出口業(yè)務(wù)均已超過(guò)11億，中力保持海外市場(chǎng)上的快速發(fā)展出口占比達(dá)60%，比亞迪繼續(xù)鞏固其在新能源叉車(chē)市場(chǎng)上的地位，永恒力上海工廠負(fù)責(zé)永恒力平衡重叉車(chē)以及前移式叉車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，出口業(yè)務(wù)已達(dá)60%以上。另外，海斯特今年的銷(xiāo)售額包括了上海海斯特和海斯特美科斯的銷(xiāo)售額。

前二十名的制造商中，整體來(lái)說(shuō)，以生產(chǎn)電動(dòng)叉車(chē)為主的制造商在2019年都有所增長(zhǎng)。柳工、寶驪、江淮的銷(xiāo)量都已過(guò)萬(wàn)臺(tái)，吉鑫祥在2019年更重視電動(dòng)叉車(chē)的生產(chǎn)及研發(fā)，青島克拉克的產(chǎn)品幾乎全部用于出口。

前三十名的制造商中，有的公司受市場(chǎng)的沖擊和受?chē)?guó)家環(huán)保要求的影響略有下滑，但青島現(xiàn)代海麟加大國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)銷(xiāo)售力度、上加在倉(cāng)儲(chǔ)物流方面有較大的進(jìn)展，其銷(xiāo)售額都有不同程度的上升。

前三十七名的制造商中，現(xiàn)代（重工）中國(guó)投資有限公司作為在中國(guó)市場(chǎng)沉淀了十余載的外資叉車(chē)品牌，于2018年重返中國(guó)市場(chǎng)后，加大了與原有代理商合作，本次是現(xiàn)代叉車(chē)重返中國(guó)市場(chǎng)后首次排名。安徽宇鋒倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備有限公司、杭州昱透實(shí)業(yè)有限公司、蘇州先鋒物流裝備科技有限公司都非常重視智能化產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，安徽宇鋒、杭州昱透還借助傳統(tǒng)叉車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)無(wú)人駕駛叉車(chē)車(chē)體，其中宇鋒是首次參加排名。安徽合叉叉車(chē)有限公司是股權(quán)變動(dòng)后再次以安徽合叉單獨(dú)列入排名中。

內(nèi)資品牌叉車(chē)合計(jì)市場(chǎng)份額大約為80%，占據(jù)市場(chǎng)絕對(duì)主導(dǎo)地位，合力、杭叉占據(jù)42%以上的市場(chǎng)份額；靖江叉車(chē)，其中相當(dāng)部分是牽引車(chē)；除合力、杭叉外，中力、諾力、如意、吉鑫祥、華和、山野在內(nèi)資品牌中出口方面占有較大的比重。 外資品牌中凱傲集團(tuán)，包括林德和寶驪，仍是外資叉車(chē)中最具活力的企業(yè)，占有2019年全行業(yè)6.5%左右的市場(chǎng)份額，是外資品牌中所占比例最大的。日資品牌中的豐田及三菱品牌系列均有不同程度的增長(zhǎng)。

有的企業(yè)在2019年的排行有所上升，其上升的原因并不是以低價(jià)占有市場(chǎng)，相反是在保證產(chǎn)品質(zhì)量的情況下提升價(jià)格，反映出市場(chǎng)從關(guān)注價(jià)格，慢慢的重視起產(chǎn)品的價(jià)值；另一方面是受?chē)?guó)家節(jié)能減排的影響，新能源叉車(chē)企業(yè)快速成長(zhǎng)起來(lái)，排名上升較快。

中國(guó)叉車(chē)行業(yè)近十幾年來(lái)的飛速發(fā)展，從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，2019年是電動(dòng)叉車(chē)所占比重最高的一年達(dá)49.09%，其增加的原因是在市場(chǎng)需求、國(guó)家節(jié)能減排及電動(dòng)叉車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在國(guó)內(nèi)逐步完整等多重作用下的結(jié)果。