新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國家戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展主要是新技術產(chǎn)業(yè)化和新興企業(yè)不斷發(fā)展壯大的過程。同時，它的發(fā)展必須是技術創(chuàng)新與市場培育“雙向驅動”來完成，才能轉化為現(xiàn)實需求。而純電動物流車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)細分市場之一，它的發(fā)展相對要比其他類型的車輛要晚，2015年是一個爆發(fā)式增長點，而2016年將是純電動物流車的春天。有預測，2016年純電動物流車產(chǎn)銷將會突破十萬大關，這是很保守的估計。就目前的訂單來看，10萬綽綽有余。但是，這個產(chǎn)業(yè)必定還在培育階段，勢必會出現(xiàn)價格高，性能不穩(wěn)定，市場環(huán)境不完善，商業(yè)運營模式有待創(chuàng)新等問題，所以這個市場還是需要政府補貼等方式去引導市場應用。那么，影響純電動物流車發(fā)展的主要因素和瓶頸有哪些？

　　對于純電動物流車車主而言，從購車到使用車輛，需要考慮的問題很多，比如它的續(xù)航里程、成本、售后服務、車輛故障、使用便利性等，在綜合考量一輛車，購車者會拿純電動車與傳統(tǒng)車進行對比，然后再決定是否購買與使用。

　　按照用途來說，純電動物流車是用來貨物運輸?shù)?，主要用于宅配和租賃兩大市場，其中宅配應用范圍比較廣，不論是商店購買大型貨品所提供的"送貨到門"、郵局的EMS、一般貨運、快遞，甚至搬家都屬于宅配業(yè)務。

圖表1 影響純電動物流車發(fā)展的主要因素

　　圖表1所示，純電動物流車便利性、成本、可靠性是主要因素，而安全性、性能、形象則為次要因素。而便利性主要包括了充電方便性和維修服務方便性，成本包括車輛購置成本和車輛維修和使用成本，性能主要包括駕駛速度與樂趣和電池的壽命，安全性主要包括電池安全性與車輛安全系統(tǒng)設計安全性，可靠性主要包括技術成熟度與動力系統(tǒng)復雜性，形象主要是對環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的作用。以上幾方面歸結起來，就會影響車主業(yè)務往來，進而影響自身收入。

　　在物流行業(yè)，時間與效率是至關緊要的。比如說電商行業(yè)，到貨時間快慢直接影響著消費者評價，而到貨時間慢，消費者很有可能給差評。從大眾心理學角度分析，一旦連續(xù)出現(xiàn)好幾個訂單被差評，就會產(chǎn)生連鎖效應，群眾習慣性的就會跟風，個人在群眾聲音感染下判別力的缺失，從而導致其他用戶對網(wǎng)店信任感的降低，企業(yè)銷售業(yè)績的下滑。對于冷鏈物流車而言，產(chǎn)品保質(zhì)期至關緊要。如果車輛在行駛過程中電力不足，又很難找到充電樁充電，儲能不足的話，很有可能導致保鮮品腐爛與變質(zhì)。而對于普通車主而言，也會影響生意往來與收入。

一、純電動物流車使用便利性

　　根據(jù)圖表1顯示，只要某個環(huán)節(jié)沒有按照正常情況發(fā)展下去，都會導致用車不便利。續(xù)航里程短和動力性能差，運行速度就相應的減少，運行距離也會相應的縮短。充電時間慢、車價高，充電方便程度低，能耗大，售后服務差等等直接影響著購車欲望的下降。舒適度、操作方便程度低，很影響車主駕駛心情。

（1）充電時間

　　有數(shù)據(jù)顯示，大部分消費者希望充電時間限定在兩小時以內(nèi)。多數(shù)消費者認為充電時間在30分鐘以內(nèi)是可能接受的最長時間。在中國，88%的受訪者認為一小時以內(nèi)是最為合理的，過半的人無法接受8小時以上的充電時間。

圖表2 消費者可容忍的電動汽車充電時間對比

　　根據(jù)德勒公司發(fā)布的資料顯示，充電裝置可分為三個級別，1級為最低充電功率。充電電壓在110~120伏，充電功率1.8~1.9千瓦，充電時間高達10~20小時，預計價格在1000美元。而2級充電設備，充電功率小于或等于14.4千瓦，充電電壓在208~240伏，是目前采用最多的充電裝置，一般充電時間在3~8小時，預算價格在500~3000美元左右。而3級充電裝置，雖然充電時間小于30分鐘，但價格卻高達17500~50000美元。

（2）充電設施完善度

　　隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家和地方政府相繼發(fā)布了各項充電設施建設文件，《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見（國辦發(fā)〔2015〕73號）》出臺，然后國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》作為配套文件?！栋l(fā)展指南》文件顯示，2015年到2020年需要新建環(huán)衛(wèi)、物流等專用車充電站2438座，預計到2020年，推廣電動汽車規(guī)模將達到266萬輛，需要新建充換電站7400座，充電樁250萬個。

　　從目前的情況來看，今年乃至以后幾年，充電樁建設是國家和地方政府非常重視的一大項目，各充電樁企業(yè)和地方政府都在不斷擴張該業(yè)務，使電動汽車有電可充。

　　據(jù)統(tǒng)計，2013年我國共建設1.2萬個充電樁，2014年增建1.8萬個，2015年充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，到2020年，集中充換電站將達到1.2萬座，分散充電樁480萬個?？梢钥闯?，我國在充電樁建設上在逐步加強。今年來，我國各地區(qū)也在不斷加大對充電樁建設力度，力度做到“一車一樁”?！?/P>

圖表3 2016年部分城市充電樁規(guī)劃情況表

　　但是，出門在外，人們關注的焦點還是電動汽車充電問題，“充電難”依舊是目前面臨的重大問題。國家和地方也做出了許多政策上的鼓勵，比如住新建小區(qū)、公共停車場、建筑物配建停車場應按照配建停車位100%的比例等等。不過，消費者更多的還是建設的結果，有33%的人希望建設更多的充電樁（站）點，67%的人希望使用家庭充電充電，能夠隨時隨地充電。

二、純電動物流車購車成本與使用成本

　　純電動物流車成本包括購車成本與用車成本成本。在購車成本上，國家與地方給予相當大的補助，國家方面。2016年純電動物流車獎勵機制為按電池容量每千瓦時補助1800元，多數(shù)地區(qū)按中央標準1:1確定給予補貼，少部分地區(qū)有所調(diào)整，補貼金額有所下降。

圖表4 按行駛10萬公里使用費用對比分析圖

　　對于消費者而言，更多消費者選擇純電動物流車大部分原因是其成本要比燃油車成本低。按照一般的純電動與燃油車輛購車比較，純電動的優(yōu)勢在國補和地補，并且燃油車還會收取車船稅和購置稅，兩者購車費用差價大概為1^1.5萬元左右。由圖表4所示，按行駛10萬公里使用綜費用對比分析，純電動物流車與傳統(tǒng)燃油車使用成本差價為5.69萬元，而購車費用成本差價為1^1.5萬元，最終純電動物流車要比燃油物流車節(jié)省費用為4.19~4.69萬元。正是因為，純電動要比燃油車購買成本與使用成本更低，這也是消費者愿意支付部分溢價的主要原因。據(jù)調(diào)查，消費者普遍愿意為純電動物流車支付的溢價不超過20%，過半的受訪者表示僅能接受10%以內(nèi)的溢價。如果沒有國補和地補，恐怕消費者更愿意接受傳統(tǒng)車。

三、純電動物流車續(xù)航里程

　　由圖表5顯示，就目前的情況，全國部分純電動物流車續(xù)航里程已經(jīng)達到了150km以上，電牛1號、比亞迪T3、南特金龍、大通EV80、時風俊鳳、國宏純電動物流車續(xù)航里程都達到了200km以上。續(xù)航里程能夠達到150km以上，已經(jīng)完全勝任同城物流需求。

圖表5 全國主要純電動物流車續(xù)航里程和時速對比表

　　除了“充電難”外，現(xiàn)在近80%的純電動車主有“里程焦慮癥”，一方面是由于動力電池續(xù)航里程短所致，一方面由于動力電池蓄電能力呈現(xiàn)逐年下降趨勢，這些都影響著消費者使用便利性。消費者普遍對續(xù)航里程和電池壽命抱有很高的期望，隨著技術的進步，動力電池續(xù)航能力也在不斷的提升，解決這些問題有利于提高消費者的購買欲望與使用舒適度。

四、純電動物流車安全問題

　　安全問題，一直是純電動物流車車主十分關注的熱點話題。有專業(yè)人士說，許多純電動物流車技術含金量不高，具體情況還需要進一步調(diào)查。但是，通過“騙補門”事件所描述的情況來看，許多純電動物流車電池確實存在安全隱患，電池質(zhì)量和技術不達標是主要原因，事故車輛在產(chǎn)品設計、日常使用中存在安全缺陷和隱患。業(yè)內(nèi)專業(yè)人士分析指出，動力電池不安全行為的誘發(fā)因素主要包括，主要包括下述3種情況引起的短路：①隔膜表面導電粉塵、正負極錯位、極片毛刺和電解液分布不均等工藝因素；②材料中金屬雜質(zhì)；③低溫充電、大電流充電、負極性能衰減過快導致負極表面析鋰，振動或碰撞等應用過程。此外，還有大電流充電導致的局部過充，極片涂層、電液分布不均引起局部過充，正極性能衰減過快等過充因素。

　　另一方面，整車安全系統(tǒng)設計方面，對于純電動物流車而言，多數(shù)車輛只是套用傳統(tǒng)車設計模型與方案，對于整車安全設計上缺乏清晰的認識，預警系統(tǒng)設計等存在缺陷，導致駕駛員在操作過程中無法及時接收相關數(shù)據(jù)與信息，從而導致安全事故發(fā)生。

　　根據(jù)調(diào)查顯示，過半的受訪者擔心電動汽車不安全而不愿意購買電動汽車，多數(shù)人認為一旦電動汽車發(fā)生事故，擔心逃生概率比較低，特別是車載三元鋰電池，發(fā)生自燃等事故后，很容易爆炸。而30%受訪者覺得，無論是傳統(tǒng)物流車還是純電動物流車都存在不安全隱患，縱使技術再成熟也不可能完全規(guī)避，并且安全事故發(fā)生頻率相對比較低，所以愿意購買純電動物流車。

　　總結：雖然有許多制約電動物流車發(fā)展的因素，但是總歸起來主要還是動力電池技術瓶頸，基礎設施建設完善，整車安全設計問題等，國家和地方政府也加大對這方面的排查，相繼出臺各種規(guī)范機制，提高進入該行列的門檻要求。各大制造與研發(fā)企業(yè)，也在不斷提升自身產(chǎn)品技術含量，試圖規(guī)避安全事故發(fā)生。對于消費者而言，對新能源汽車的接受度也在不斷提升，愿意接受使用純電動物流車的聲音也在逐年高漲?？傊S著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，純電動物流車這一細分市場也在逐步完善與發(fā)展中。