關(guān)于新能源電動車的文章連篇累牘，那么，未來電動車會成為市場主流嗎？會成為主流清潔能源汽車嗎？    

今年李克強(qiáng)總理的政府工作報告，一改過去多年來“新能源汽車”的提法，首次使用了“清潔能源汽車”一詞，這種措辭改變，一時引發(fā)業(yè)內(nèi)人士諸多分析和猜想。

 多位行業(yè)專家一致認(rèn)為，相較新能源汽車，使用“清潔能源汽車”一詞更全面、科學(xué)，更強(qiáng)調(diào)節(jié)能減排的目標(biāo)，也更有利于引導(dǎo)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

 數(shù)據(jù)表明：2016年成品油表觀銷售3.13億噸 ，其中汽油1億噸，柴油1.7億噸，其他為煤油等，以此看來柴油車是市場油耗大戶。

 中國真正缺的是柴油，誰能替代柴油，誰將成為主流車用能源。

 汽車除了燒汽油柴油之外，還可以用電動，甲醇，天然氣，氫氣等能源，目前依然是汽柴油為主要能源，現(xiàn)在國家倡導(dǎo)清潔能源，然而想替代常規(guī)燃油車，并非易事。

1，成為主流能源，最起碼要具備以下要素，功能要滿足使用要求。 

2，來源廣泛。

3，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于現(xiàn)有汽柴油，

4，利于推廣普及。

電動車的續(xù)航與充電問題，替代常規(guī)小汽車功能尚且力不從心，更不要說替代大馬力的物流運(yùn)輸車，長途客運(yùn)，工程車等等油耗大的商用。

 電動車還有個硬傷，就是電池自重問題，以特斯拉為例，全車重量2108KG,其中電池重量900公斤，而類似1.8排量車自重在1500KG，汽車加滿一箱油跑600-800公里很常見，而特斯拉充滿電跑400公里，以此計算，由于自重問題，400公里后，多跑1公里，則電池重量增加約3公斤，

 天然氣因為經(jīng)濟(jì)性，比汽油省錢近半，在短途以及固定區(qū)域內(nèi)，占據(jù)市場，也替代部分貨車市場。但因中國天然氣資源并不豐富，加氣站很多地區(qū)不普及，限制了天然氣車的發(fā)展。

氫燃料：包括氫氣發(fā)動機(jī)，氫燃料電池，氫燃燒為水，最為環(huán)保，但氫氣能否成為主流能源，并不會因為環(huán)保。

1，氫氣來源是個大問題，如何低成本制氫？

2，經(jīng)濟(jì)性是否優(yōu)于常規(guī)汽柴油？

3，安全性。氫氣是氣體燃料危險性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于液體燃料。

4，存儲運(yùn)輸：氣體燃料基本上就排除成為主流能源的可能了。

目前技術(shù)上來看，氫作為車用能源尚處于實驗室階段，距離實用化還遙遙無期。

甲醇：最具備主流清潔能源的是甲醇。

1，來源豐富——甲醇來源與煤炭或天然氣，中國煤炭資源豐富，儲量居世界第三，開采量第一。

2，經(jīng)濟(jì)性好——甲醇比汽柴油省錢近50%。

3，利于普及——甲醇是液體，容易存儲運(yùn)輸

4，環(huán)保減排——甲醇CH3OH屬于低碳清潔燃料，比汽柴油減排80%，符合國家清潔能源要求。

6，動力強(qiáng)勁——甲醇動力優(yōu)于汽柴油，開發(fā)大馬力甲醇發(fā)動機(jī)，從而替代柴油。

綜上，甲醇具備成為未來清潔能源主流的基礎(chǔ)條件。

目前一汽已經(jīng)開發(fā)的大馬力甲醇發(fā)動機(jī)

 但甲醇能否成為主流清潔能源，還需要甲醇燃料加注站的布局。而這并非容易做成。尤其是甲醇價格經(jīng)常“發(fā)瘋”，油價降低，甲醇價格狂漲，嚴(yán)重影響甲醇汽車的推廣。