隨著我國(guó)環(huán)保壓力增大，剛剛在全國(guó)推廣“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)多久，環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)檢總局又緊接著召喚出了“國(guó)六”神獸。小編預(yù)測(cè)，車(chē)企或?qū)⒈黄忍^(guò)國(guó)六a，直接上國(guó)六b，為此攻城獅們又要花一番心思了……

今天小編就和大家聊聊在國(guó)六排放測(cè)試過(guò)程中的一個(gè)明顯變化，換擋策略的那點(diǎn)事兒。

對(duì)于手動(dòng)擋的車(chē)型，國(guó)五（NEDC）的換檔時(shí)間和檔位是固定不變的，無(wú)論是A0級(jí)微型車(chē)，還是D級(jí)豪華車(chē)，也無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩是大是小，轉(zhuǎn)速是高是低，都只能在同一條跑道上起跑，并在規(guī)定車(chē)速下在同一時(shí)刻換檔！

國(guó)五的弊端在于：只要所測(cè)試的車(chē)輛在法規(guī)規(guī)定的固定車(chē)速下，該發(fā)動(dòng)機(jī)在指定負(fù)荷區(qū)間內(nèi)的尾氣排放能夠達(dá)標(biāo)，即能夠通過(guò)國(guó)五。同理，通過(guò)車(chē)輛變速箱速比與國(guó)五規(guī)定車(chē)速的匹配，控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速落在最低油耗轉(zhuǎn)速的區(qū)間內(nèi)，即能達(dá)到一個(gè)“理想”的工信部油耗值。即便是自動(dòng)擋的變速箱，也會(huì)參考國(guó)五法規(guī)車(chē)速進(jìn)行策略調(diào)教。而不在測(cè)試范圍內(nèi)的高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷等工況的尾氣排放和油耗水平則無(wú)法在國(guó)五中得以體現(xiàn)。

國(guó)六（WLTC）與國(guó)五（NEDC）排放循環(huán)換擋策略的區(qū)別在于：國(guó)六（WLTC）排放測(cè)試時(shí)的換檔時(shí)間和檔位是不固定，國(guó)六的檔位是基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)外特性功率曲線計(jì)算的，換檔點(diǎn)是基于為克服行駛阻力和加速度所需要的功率與所有可能檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供的功率兩者之間取得平衡來(lái)確定的。影響國(guó)六檔位策略的主要因素有以下幾個(gè)方面：

                                                      發(fā)動(dòng)機(jī)性能

國(guó)六的換檔策略計(jì)算中，取決定性作用的莫過(guò)于車(chē)輛所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)性能了，其發(fā)動(dòng)機(jī)外特性的參數(shù)的優(yōu)劣，是否能與WLTC循環(huán)工況換檔策略相匹配，都將直接影響到排放和油耗水平。在國(guó)五階段中的一些小馬拉大車(chē)的品種，或?qū)⒃趪?guó)六神獸面前顯原形！

                                                                速比策略

到了國(guó)六階段，15、35、50、70、100km/h的那幾個(gè)“穴位”已經(jīng)不靈驗(yàn)了，車(chē)輛速比也將參與到國(guó)六檔位計(jì)算的過(guò)程中。在發(fā)動(dòng)機(jī)性能不變的前提下，如何通過(guò)諸如提高變速箱性能、增加檔位數(shù)量、改變輪胎尺寸等方式，使車(chē)輛速比能更好的匹配和適應(yīng)新的形勢(shì)，才能獲得更好的排放和油耗水平。

                                                           滑行阻力

在國(guó)五階段，大部分車(chē)企已經(jīng)摒棄了法規(guī)所允許的推薦阻力設(shè)定值，以較小的實(shí)際道路阻力進(jìn)行國(guó)五排放測(cè)試。在國(guó)六階段中，如何通過(guò)對(duì)車(chē)輛及其部件的設(shè)計(jì)優(yōu)化，克服行駛阻力，獲得更小的滑行阻力系數(shù)，也將會(huì)改變國(guó)六檔位的計(jì)算策略，并獲得更低的排放和油耗水平。

                                                           怠速轉(zhuǎn)速

在國(guó)六階段，怠速的轉(zhuǎn)速高低，也將會(huì)導(dǎo)致國(guó)六換檔策略發(fā)生改變。由于怠速控制的改變，其投入的成本相對(duì)較低，所以小編也預(yù)測(cè)，國(guó)六時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速或?qū)⒃絹?lái)越低，換來(lái)的是更低的排放和油耗水平，以應(yīng)對(duì)2020年平均百公里油耗5L的規(guī)定要求。

如今“國(guó)六”駕到，將徹底顛覆原有的測(cè)試方法。面對(duì)車(chē)輛尾氣排放和油耗，“國(guó)六”將在各個(gè)轉(zhuǎn)速負(fù)荷范圍下進(jìn)行全方位的測(cè)量，車(chē)企應(yīng)對(duì)國(guó)六排放匹配的成本以及工作量，或?qū)⒊蓭缀伪稊?shù)的增長(zhǎng)！另一面，在“史上最嚴(yán)”的排放標(biāo)準(zhǔn)下，能率先脫穎而出的車(chē)企，也或?qū)?lái)更多的品牌效益和利潤(rùn)回報(bào)！

                                                                                                                                                                  轉(zhuǎn)載自： 聯(lián)合電子