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本篇主要介紹美國(guó)環(huán)保署（EPA）于2016年11月發(fā)布的輕型汽車技術(shù)、CO2排放和燃油經(jīng)濟(jì)性發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告。本趨勢(shì)報(bào)告數(shù)據(jù)涵蓋了所有乘用車、SUV、小型貨車（未包括大型皮卡和貨車）。

01 新車燃油經(jīng)濟(jì)性創(chuàng)新高

下圖反映了自1975年來(lái)乘用車和貨車CO2排放和燃油經(jīng)濟(jì)性走勢(shì)。2015年新車CO2排放量為358克/英里（即222.45克/公里），比2014年降低了8克/英里，創(chuàng)歷史新低；而燃油經(jīng)濟(jì)性為24.8英里/加侖（即10.54公里/升），比2014年增加了0.5英里/加侖，創(chuàng)歷史新高。

下表給出了12個(gè)廠商的燃油經(jīng)濟(jì)性和CO2排放改善數(shù)據(jù)，除寶馬、豐田和通用外，其他9家廠商均實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排。

02 重量和功率較平穩(wěn)

車輛重量和功率是決定CO2排放和燃油經(jīng)濟(jì)性的重要設(shè)計(jì)參數(shù)。與2014年相比，2015年新車平均重量為1830千克，降幅小于1%；而功率為229馬力，略有下降（1馬力），百公里加速時(shí)間減小0.1秒。

03 SUV市場(chǎng)份額創(chuàng)新高

本報(bào)告將輕型車分為五類，下圖反映了自1975年來(lái)各類車型的市場(chǎng)份額及燃油經(jīng)濟(jì)性。2015年SUV占市場(chǎng)總份額的38%，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也改善較多，Car SUV燃油經(jīng)濟(jì)性為25.3英里/加侖，Truck SUV燃油經(jīng)濟(jì)性為22.0英里/加侖。

03 SUV市場(chǎng)份額創(chuàng)新高

本報(bào)告將輕型車分為五類，下圖反映了自1975年來(lái)各類車型的市場(chǎng)份額及燃油經(jīng)濟(jì)性。2015年SUV占市場(chǎng)總份額的38%，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也改善較多，Car SUV燃油經(jīng)濟(jì)性為25.3英里/加侖，Truck SUV燃油經(jīng)濟(jì)性為22.0英里/加侖。

04 先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用更多

各廠商采用不同的技術(shù)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)CO2減排、燃油經(jīng)濟(jì)性及性能目標(biāo)，如下圖所示。最為突出的技術(shù)手段為GDI，2016年將會(huì)有半數(shù)以上車輛采用GDI，這項(xiàng)技術(shù)在2008年的應(yīng)用僅少于3%。另外，也有廠商采用改善傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)手段，預(yù)計(jì)會(huì)有20%的車輛采用7速或更多速變速箱，21%的車輛采用無(wú)級(jí)變速器（CVT）。其他技術(shù)手段包括非混合動(dòng)力啟停技術(shù)、停缸技術(shù)等。

針對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)，美國(guó)研究委員會(huì)對(duì)目前汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)的調(diào)研表明，可變氣門正時(shí)和渦輪增壓是十分有效的技術(shù)手段，如下表所示。

05 汽油車仍需持續(xù)改進(jìn)

由下圖可以看出，現(xiàn)有2016年生產(chǎn)的車輛中，傳統(tǒng)汽油車輛和柴油車輛仍有大部分能滿足2020年CO2排放法規(guī)，而僅有3.5%能滿足2022年CO2排放法規(guī)，能夠滿足2025年CO2排放法規(guī)的僅有混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、電動(dòng)車及氫燃料電池車。因此，為滿足2025年的CO2排放法規(guī)，汽油車技術(shù)仍需持續(xù)改進(jìn)。

本文轉(zhuǎn)載自《內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào)》，在此表示感謝！

轉(zhuǎn)載自： 內(nèi)燃機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈展

DPF尾氣凈化技術(shù)在國(guó)內(nèi)柴油叉車上的實(shí)際應(yīng)用

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