一、發(fā)動(dòng)機(jī)故障的聲音判斷 

一、拉缸異響 1、現(xiàn)象                                    

（1）輕微拉缸一般不易聽到，較嚴(yán)重的拉缸在發(fā)動(dòng)機(jī)急速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可出現(xiàn)“嗒嗒嗒”的聲音，略微像活塞敲缸的響聲。其特點(diǎn)是，開始時(shí)聲音很小，隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高敲擊聲不但不減弱，反而更加重了。

  （2）有時(shí)出上述響聲外，還常有“吭吭”的聲音，發(fā)動(dòng)機(jī)稍有抖動(dòng)，加油時(shí)提速不靈敏。

（3）拉缸嚴(yán)重時(shí)，可造成發(fā)動(dòng)機(jī)突然停轉(zhuǎn)，甚至在停轉(zhuǎn)瞬間會(huì)從加機(jī)油口處冒煙。

2、判斷方法

  （1）此故障在進(jìn)行斷油實(shí)驗(yàn)時(shí)響聲不減，但基是與拉傷氣缸相鄰的兩缸做斷油試驗(yàn)時(shí)，響聲往往會(huì)減弱弱。

  （2）若在拉缸較嚴(yán)重時(shí)進(jìn)行斷火試驗(yàn)，響聲會(huì)明顯減弱。

  在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，如出現(xiàn)類似的“活塞敲擊的響聲，且響聲不隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高而減弱或消失，應(yīng)立即將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，并搖轉(zhuǎn)曲軸幾圈，以免活塞”抱缸”。

二、活塞銷異響

 1、現(xiàn)象

  (1)在怠速可中速時(shí)，響聲很清晰，發(fā)生在氣缸上部或下部。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，響聲也隨著變化，發(fā)出一種“嗒嗒嗒”（像兩個(gè)鋼球相撞）的聲音清脆而連貫。

  （3）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)，響聲不減弱，有時(shí)還會(huì)明顯些，嚴(yán)重時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，響聲越大。

 2、判斷方法

  （1）把發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在響聲較強(qiáng)時(shí)的轉(zhuǎn)速，逐缸斷油試驗(yàn)，當(dāng)某缸停止工作后，如響聲明顯減弱或消失，而在“復(fù)火”瞬時(shí)，發(fā)出“嗒”的一聲，便是活塞銷響。

  （2）將油門置于怠速位置，然后往中速急加油門，響聲能靈敏地隨著變化，每抖動(dòng)一下油門，都能聽出清脃連貫的“嗒嗒"響聲，則可能是活塞銷響。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷變化的情況下，用聽診器接觸氣缸體上部或氣缸蓋，或在加油口處，都可聽到活塞銷響。

 （3）如將供油時(shí)間提前，響聲會(huì)加大，否則響聲將變小。

  當(dāng)確定活塞銷響時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢查活塞連桿組，可視情況更換連桿襯套或換加大尺寸的活塞銷

三、連桿軸承異響

1、現(xiàn)象

 （1）響聲在氣缸體的下部，隨著轉(zhuǎn)速的升高而增大，隨著負(fù)荷的增大而增強(qiáng)。

 （2）突然加速時(shí)，有明顯連續(xù)的”當(dāng)當(dāng)“聲。

 （3）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，聲音不減弱，有時(shí)還會(huì)明顯些。

 （4）停止該缸工作時(shí)，響聲明顯減小或消失。

2、判斷方法

 （1）應(yīng)在機(jī)器的外部和加機(jī)油口處聽診，若接觸氣缸體反而聽不清楚。

 （2）將油門置于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)位置，逐缸斷油試驗(yàn)，再由怠速往中速、由中速往高速接抖動(dòng)及加大油門反復(fù)試驗(yàn)。此故障現(xiàn)象為：斷油時(shí)聲音變小，加速瞬時(shí)響聲突出，恢復(fù)工作的同時(shí)，發(fā)出“當(dāng)當(dāng)”聲，余音略帶有用木棒敲擊鐵桶的聲音。

 （3）如軸承普遍松曠時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)以急速或中速運(yùn)轉(zhuǎn)，微動(dòng)油門，會(huì)發(fā)出較雜亂的“咯噔、咯噔”的響聲，如同石磙子直接與碾盤碾壓而發(fā)出的聲音。軸隨松曠嚴(yán)重時(shí)，發(fā)出的聲音好像自卸車卸大塊石頭相互撞擊的“呱呱”響聲。

      （4）柴油機(jī)的連桿軸承響聲比汽油機(jī)的稍沉重些，發(fā)出“哐哐”撞擊聲。

        在發(fā)現(xiàn)連桿軸承異響時(shí)，應(yīng)特別注意：抖動(dòng)油門的次數(shù)不要過(guò)多，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間也不宜過(guò)長(zhǎng)，并應(yīng)及時(shí)排除，以免發(fā)生“搗缸”事故。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的狀況以及故障診斷

  為什么觀察發(fā)火端的外貌可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障的性質(zhì)和原因。

  這是因?yàn)?，火花塞的外貌反映出發(fā)動(dòng)機(jī)和火花塞的工作狀況，儲(chǔ)存著發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的許多信息。因此，評(píng)判火花塞外貌是診斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常的一個(gè)重要內(nèi)容。

  如果排除火花塞本身的質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致火花塞發(fā)生故障的因素主要有以下三個(gè)方面：

  1、火花塞選型不當(dāng)，其熱值與發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性不匹配?；鸹ㄈ膶?shí)際工作溫度超出正常的熱范圍。

  2、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)不正常。某些元件調(diào)整不當(dāng)，燃油質(zhì)量、空燃比等不符合要求。

  3、火花塞安裝、調(diào)整、使用不當(dāng)。

  應(yīng)當(dāng)指出，火花塞只是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的一個(gè)元件，與整個(gè)系統(tǒng)緊密相連。因此，出了故障不要單純從火花塞的質(zhì)量上找原因，應(yīng)該仔細(xì)觀察火花塞外貌，考慮各方面的因素，才能找到排除故障的正確方法。

    火花塞的正常工作外貌 

  如果發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油質(zhì)量和空燃比符合要求，火花塞使用一段較長(zhǎng)時(shí)間后，絕緣體裙部為灰白色、灰黃至灰褐色。有的呈鐵銹色或紅色，是無(wú)鉛汽油的添加劑造成的。兩電極呈現(xiàn)褐灰色至微黑色，有輕微損耗。這是正常的工作外貌，說(shuō)明火花塞熱值與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配良好，整個(gè)系統(tǒng)工況正常。

    過(guò)熱 

  如果火花塞熱值偏低（絕緣體裙部相對(duì)較長(zhǎng)），工作時(shí)吸收熱量多，溫度過(guò)高，絕緣體裙部被灼燒至“白熾”狀態(tài)。嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)早期電火，產(chǎn)生很高的溫度將電極熔化?？杖急忍螅ɑ旌蠚馓。┮部赡墚a(chǎn)生此種現(xiàn)象。

  如果過(guò)熱太嚴(yán)重，點(diǎn)火提前角太大或使用低辛烷值燃料，則可能產(chǎn)生“爆燃”，導(dǎo)致中心電極熔化，絕緣體裙部損壞或端面被“燒酥”，其后果是點(diǎn)火中斷，汽缸損壞。

  如果使用含鉛量過(guò)高的汽油，絕緣體局部會(huì)出現(xiàn)一層灰黃色釉。這種釉層是鉛的氧化物，在高速運(yùn)行產(chǎn)生過(guò)熱時(shí)出現(xiàn)，稱為“釉化”或“鉛污損”。在急加速或高負(fù)荷行駛時(shí)易斷火。

  若發(fā)現(xiàn)火花塞過(guò)熱，必須更換熱值較高（絕緣體裙部相對(duì)較短）的火花塞，例如將K6TC換成K7TC。

    過(guò)冷 

  如果火花塞熱值偏高（絕緣體裙部相對(duì)較短），發(fā)動(dòng)機(jī)在低速和低負(fù)荷工況下連續(xù)運(yùn)行，火花塞發(fā)火端吸收熱量少，溫度若低于自凈溫度（含鉛汽油為450℃，無(wú)鉛汽油為500℃）則不能將混合氣燃燒產(chǎn)生的沉積物燒掉，于是出現(xiàn)“過(guò)冷”的工作外貌。按沉積物的不同，可分為“積炭”和“油污”。

    積炭 

  絕緣體裙部、電極和殼體表面上覆蓋一層毛茸茸的黑色無(wú)光澤炭灰。如果空燃比太小，進(jìn)入汽缸的混合氣太稠，或空氣過(guò)濾器嚴(yán)重污染，混合氣不完全燃燒所發(fā)生的炭粒便附著于發(fā)火端表面，在裙部表面溫度低于自凈溫度、不能將炭粒燒凈的情況下，產(chǎn)生“積炭”。

    油污 

  火花塞發(fā)火端被油光發(fā)亮的炭灰或油炭覆蓋。這是由于活塞環(huán)磨損竄油，使?jié)櫥瓦M(jìn)入燃燒室所致。若是兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，則是混合氣中含油量過(guò)多。富油燃燒后的沉積物，因火花塞太冷不能“自凈”，形成“油污”。

  積炭和油污都會(huì)降低裙部表面電阻，導(dǎo)致電流泄漏，不跳火或間斷跳火；發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，工況不穩(wěn)，甚至不工作。此時(shí)應(yīng)更換熱值較低的火花塞，例如將K7TC更換為K6TC。

    火花塞不正確安裝、使用產(chǎn)生的故障 

    中心電極非正常燒蝕 

  在工作過(guò)程中，火花間隙因電極蝕耗而擴(kuò)大，如未及時(shí)調(diào)整，將提高點(diǎn)火電壓，并反過(guò)來(lái)加劇電極的燒蝕。如此反復(fù)循環(huán)，造成中心電極嚴(yán)重?zé)g，火花塞必須更換。

    導(dǎo)熱不良引發(fā)燒損 

  由于安裝力矩不足，外密封墊圈變形不充分，火花塞安裝座與汽缸蓋不密合，阻斷導(dǎo)熱通道，熱量不能及時(shí)排出，使溫度異常升高，引起熾熱點(diǎn)火，導(dǎo)致電極和裙部燒損。必須正確使用力矩扳手，按規(guī)定的安裝扭矩旋緊火花塞。

    絕緣體裙部斷裂 

產(chǎn)生原因是機(jī)械損傷，如敲擊、跌落或操作不當(dāng)?shù)臅r(shí)候中心電極受壓。

三、
內(nèi)燃叉車?yán)鋮s系統(tǒng)性能的改善

國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃平衡重式叉車由于受結(jié)構(gòu)的限制，一般都采用排風(fēng)式冷卻系統(tǒng)，加上作業(yè)環(huán)境惡劣，工作強(qiáng)度大，超載頻繁，因此要求叉車的冷卻系統(tǒng)必須具備優(yōu)良的性能。我們?cè)诓孳嚿辖?jīng)過(guò)對(duì)比試驗(yàn)及實(shí)際使用，歸納了改進(jìn)叉車?yán)鋮s系統(tǒng)性能的一些措施。

  1.影響散熱性能的因素

  影響叉車散熱性能的因素主要為：散熱器的散熱面積、單位時(shí)間內(nèi)散熱器的通風(fēng)量和系統(tǒng)的水循環(huán)性能。由于散熱面積已定，因此應(yīng)從改善系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以減小風(fēng)阻、增大通風(fēng)量，以及散熱器的水循環(huán)性能等方面進(jìn)行改進(jìn)。

  2.冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改善

  散熱器是冷卻系統(tǒng)中主要的散熱元件，它和發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇及集風(fēng)罩共同完成外散熱功能。

  3、冷卻系統(tǒng)性能的測(cè)試及分析

  冷卻系統(tǒng)的散熱元件是散熱器，散熱器性能的優(yōu)劣直接影響著冷卻效果，對(duì)于叉車來(lái)說(shuō)，散熱器選型時(shí)，散熱面積應(yīng)較發(fā)動(dòng)機(jī)推薦的散熱面積大4.5m2。

  (1)熱器水循環(huán)及水損耗性能的監(jiān)測(cè)及分析

  要求加滿水，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后連續(xù)觀察30mm，應(yīng)無(wú)氣泡產(chǎn)生。若有氣泡產(chǎn)生，則說(shuō)明散熱器的水循環(huán)性能不好；若在燈光下借助于放大鏡能觀察到細(xì)密均勻的氣泡，則說(shuō)明散熱器性能較好；無(wú)氣泡產(chǎn)生時(shí)最佳。將冷卻水放出約100mL時(shí)，便觀察到循環(huán)水中有大量的氣泡產(chǎn)生。在叉車的實(shí)際使用中，由于水膨脹及蒸發(fā)，冷卻水量會(huì)有一定的損耗，若不及時(shí)補(bǔ)充冷卻水，便會(huì)影響散熱效果。因此，叉車上應(yīng)設(shè)有副水箱。

  (2)副水箱的設(shè)置

  根據(jù)實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)，副水箱的體積應(yīng)為冷卻水總量的5%-8%，副水箱加水后應(yīng)留出副水箱體積的1/3-1/2作為膨脹空間。安裝時(shí)副水箱與散熱器的頂部高低差應(yīng)以不大于150mm為宜。

  (3)熱平衡試驗(yàn)存在的問(wèn)題

  叉車的熱平衡試驗(yàn)是按JB/T51006標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的，按環(huán)境溫度為40°C計(jì)算平衡溫度，要求平衡溫度不大于110°C?？紤]到叉車的具體作業(yè)情況，叉車生產(chǎn)廠家設(shè)計(jì)時(shí)均把平衡溫度確定為不大于100°C，這就需要做熱平衡實(shí)驗(yàn)來(lái)監(jiān)測(cè)這個(gè)參數(shù)。

  熱平衡試驗(yàn)要求循環(huán)水要全部進(jìn)入大循環(huán)，傳統(tǒng)的做法是去掉發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)溫器再做熱平衡試驗(yàn)，這種做法實(shí)際上循環(huán)水并未全部進(jìn)入散熱器，用此方法測(cè)得的熱平衡溫度不能反映實(shí)際溫度（低于實(shí)際溫度），這會(huì)使叉車在實(shí)際使用中有可能產(chǎn)生過(guò)熱。正確的方法是將內(nèi)循環(huán)關(guān)閉（節(jié)溫器全開），使冷卻水全部進(jìn)入散熱器循環(huán)，如圖5所示。

    4.結(jié)論

  實(shí)驗(yàn)分析證明，解決叉車?yán)鋮s系統(tǒng)過(guò)熱問(wèn)題應(yīng)從減小風(fēng)阻、改善冷卻系統(tǒng)的循環(huán)性能兩個(gè)方面進(jìn)行，經(jīng)對(duì)叉車的改進(jìn)及使用單位的工業(yè)性試驗(yàn)，均達(dá)到了理想的效果。

四、工程機(jī)械柴油機(jī)廢氣顏色與故障分

  柴油機(jī)做為工程機(jī)械的動(dòng)力系統(tǒng)，提供機(jī)械工作所需的動(dòng)力，它一旦出現(xiàn)故障將影響正常生產(chǎn)。所以通過(guò)觀察廢氣的顏色來(lái)診斷柴油機(jī)故障是十分重要的。 
　　柴油機(jī)燃料完全燃燒后，正常顏色一般為淡灰色，負(fù)荷略重時(shí)為深灰色。柴油機(jī)在工作中，偶爾會(huì)出現(xiàn)排黑煙、白煙、藍(lán)煙等不正?，F(xiàn)象，它是判斷柴油機(jī)故障的條件，分析如下： 
　　（一）黑煙 
　　柴油是復(fù)雜的碳?xì)浠衔?，噴入燃燒室?nèi)未燃燒的柴油受高溫分解，形成炭黑。排氣時(shí)隨同廢氣一起排出形成黑煙。黑煙是燃燒室內(nèi)燃料燃燒不完全的表現(xiàn)。其主要影響因素如下： 
　?。?、活塞環(huán)、氣缸套等磨損 
　　 活塞環(huán)、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足，使氣缸在壓縮行程結(jié)束時(shí)，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無(wú)氧條件下燃燒，產(chǎn)生積炭。 
　　２、噴油器工作不良 
　　噴油器不霧化或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內(nèi)的空氣混合，也不能充分燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現(xiàn)象在柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)較明顯。因?yàn)榈退龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣缸內(nèi)進(jìn)氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時(shí)間較長(zhǎng)，更容易形成碳黑排出。 
　?。场⑷紵倚螤罡淖?/font> 
　　燃燒室形狀的制造質(zhì)量不符合技術(shù)要求，使壓縮余縫過(guò)大過(guò)小以及活塞位置裝錯(cuò)，都會(huì)使燃燒室形狀改變，從而影響燃油與空氣混合質(zhì)量，使燃油燃燒條件變壞。 
　?。?、供油提前角調(diào)整不當(dāng) 
　?。ǎ保┕┯吞崆敖沁^(guò)大，燃油過(guò)早噴入燃燒室內(nèi)，由于此時(shí)氣缸內(nèi)壓力溫度較低，燃料不能著火燃燒，當(dāng)活塞上行，氣缸內(nèi)達(dá)到一定壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。 
　?。ǎ玻┕┯吞崆敖沁^(guò)小，噴入汽缸內(nèi)的燃油過(guò)遲，一部分燃料來(lái)不及形成可燃混合氣就被分離或排出，隨廢氣排出的燃料受高溫分解，就形成黑煙。 
　?。担┯土窟^(guò)大 
　　供油量過(guò)大，使進(jìn)入汽缸內(nèi)的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全。另外，工作負(fù)荷過(guò)重、燃油質(zhì)量低劣、工作溫度過(guò)低也會(huì)引起排氣冒黑煙。 
?。ǘ┧{(lán)煙 
　　潤(rùn)滑油進(jìn)入氣缸，受熱蒸發(fā)成為藍(lán)色油氣。隨廢氣一起排出藍(lán)色煙霧，其主要原因?yàn)椋?/font> 
　?。?、空氣濾清器阻塞，進(jìn)氣不暢或油盆內(nèi)油面過(guò)高（油浴式空氣濾清器）。 
　　２、燃油中混入潤(rùn)滑油。 
　?。场⒒钊h(huán)對(duì)口， 
　　４、在機(jī)體通向氣缸蓋油道附近的氣缸墊燒毀。 
　?。怠⒒钊h(huán)、活塞、氣缸套磨損 
　?。ㄈ┌谉?/font> 
　　柴油機(jī)在剛起動(dòng)時(shí)或冷機(jī)狀態(tài)時(shí)，排氣管冒白煙，是因?yàn)椴裼蜋C(jī)氣缸內(nèi)溫度低油氣蒸發(fā)而形成。冬季尤為明顯。若熱機(jī)時(shí)，排氣管仍冒白煙，則判斷為柴油機(jī)故障。主要原因如下：  

　?。?、氣缸套有裂紋或氣缸墊損壞，冷卻水進(jìn)入氣缸，排氣時(shí)形成水霧或水蒸氣。 
　?。病娪推黛F化不良，有滴油現(xiàn)象。 
　?。场⒐┯吞崆敖沁^(guò)小。 
　　４、燃油中有水份和空氣。 
　?。怠娪捅脡毫^(guò)低或活塞、氣缸套等磨損嚴(yán)重引起壓縮力不足。