機動車治理不能“一刀切”短時期內(nèi)解決柴油車排放問題 改造是最現(xiàn)實的手段

　　“開展柴油貨車超標(biāo)排放專項治理?！薄ぷ鲌蟾?

　　封面新聞：在今年的政府工作報告中，單獨提出了對柴油車貨車的治理，為什么高排放車輛會被提到這樣的高度？

　　賀泓：其實如果從能源消耗角度來說，柴油車應(yīng)該是更加綠色的交通工具。因為它的噸公里油耗少，即二氧化碳的排放量比汽油車要少，這就是為什么歐洲會推崇柴油車。但正因為如此，歐盟在制訂排放標(biāo)準(zhǔn)時，我個人覺得對柴油車是略有寬松的。 針對我國國情，我個人認(rèn)為應(yīng)該實行統(tǒng)一排放標(biāo)準(zhǔn)，不管用什么燃料，都應(yīng)該達(dá)到所規(guī)定的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。對于新能源車也應(yīng)該做全生命周期的考量。

封面新聞：具體做法呢？

　　賀泓：首先我想應(yīng)該做的是提高新車標(biāo)準(zhǔn)，盡快實施現(xiàn)剛剛制訂出來的國六標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于現(xiàn)行的歐六標(biāo)準(zhǔn)。對于在用車且確有道路排放高的情況的，我們應(yīng)該去改造它，一部分不能改造的則淘汰。

　　封面新聞：成都劃了一個高排放車輛的禁行區(qū)，這種政策對污染減排有沒有一定的積極的作用呢？

　　賀泓：劃定禁行區(qū)是一個辦法，當(dāng)高排放車不能進入后，車主就有兩個選擇，淘汰這個高排放車，或者是進行技術(shù)改造，從這個意義上講，劃定禁行區(qū)是必要手段。

　　封面新聞：但是柴油車在社會生活中還是很重要的存在，因此，也不能說完全就淘汰吧。

　　賀泓：就運輸量和經(jīng)濟性而言，我們能完全擺脫重型卡車，運送貨物、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)很大程度上需要它，因此，我們不能簡單粗暴的把它廢掉。同時，如果全都用汽油車，實際上的排放量會更多，且我們也沒有發(fā)展重型汽油車。也有人提到全換成電動車，但是這取決于我們電池的技術(shù)，如果電池的續(xù)航能力達(dá)不到或者費用太高，那還是做不到廣泛普及，此外還有能源利用效率和電池回收的問題。這些問題都需要一步步解決，不可能一蹴而就，因此近期柴油車被電動車取代是不現(xiàn)實的。

　　封面新聞：也就是說，改造柴油車才是眼下的主要工作？

　　賀泓：要想比較短的時期內(nèi)解決重型柴油車的排放問題，改造是最現(xiàn)實的手段。我們以前主要是從新車的角度來制定新的排放標(biāo)準(zhǔn)，在用車輛主要采取的是替換淘汰，但是新車替換的周期較長。而且淘汰要考慮成本，我們國一國二的車以淘汰為主，但還有大量國三國四車，這些車可能實際道路排放是高的，但是我們不能夠全都淘汰，因為考慮到成本、還有整個社會的接受程度，所以才要改造，而改造的成本目前確實也比較高。

　　封面新聞：那么，以后是否可以把這種改造成本，慢慢降下來。

　　賀泓：對，我們現(xiàn)在也在千方百計的研究降低成本，這確實是一個硬骨頭不好做，因為它不像新車有標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)。目前在用柴油車改造技術(shù)確實是五花八門，有些管用有些不管用。我們已經(jīng)在總理基金課題支持下開始研究規(guī)范的柴油車改造技術(shù)并開展示范應(yīng)用，一旦成功首先在京津冀推廣實施。        

轉(zhuǎn)載自： CVEC CVEC機動車環(huán)保動態(tài)