1、新興純電動車企，技術(shù)面試官最好汽車行業(yè)出身

新興純電動車企似乎普通工程師年薪30萬起，在目前的汽車行業(yè)，拿不到這個數(shù)的普通工程師實在是太多了，可以想象簡歷像雪片一樣飛向HR的場景。

相信99%的應(yīng)聘者都是汽車行業(yè)的優(yōu)質(zhì)人才，然而，林子大了，什么樣的鳥都有，難免會有一些不誠實的人混進來。比如，工作10年的普通工程師可能會自稱部長，或者打了10年醬油的工程師可能會自稱資深專家。然而，某車企A的技術(shù)面試官電子行業(yè)出身，對這樣的案例，他真的能識破嗎？

技術(shù)面試官最好汽車行業(yè)出身，最好具備通過面試探出應(yīng)聘者斤兩的能力。

2、將揚長避短進行到底

新興純電動車企很聰明，因為他們避開了復(fù)雜的混合動力和燃料電池，選擇了構(gòu)型簡單的純電動。揚長避短是聰明的策略，然后，在揚長避短這方面，我認為他們可以做的更好。

比如，某車企A，從他們的招聘啟事推斷，他們打算軟件硬件都自己做，這樣真的對嗎？如果自己做硬件，準備花多少人力物力財力來保證硬件可靠性呢？自己做硬件，是否量產(chǎn)成本真的比采購更低呢？為什么不采購博世、大陸的成熟硬件平臺，自己專注于應(yīng)用層策略呢？

創(chuàng)業(yè)之初，難道不應(yīng)把有限的資源投入到核心業(yè)務(wù)、優(yōu)勢業(yè)務(wù)上？

3、除了續(xù)航及充能時間，純電動車的技術(shù)問題大都有成熟的解決方案

整車控制工程師會遇到起步抖動、踩松剎車抖動、踩松油門抖動；電池工程師會糾結(jié)SOC估不準、局部溫升控不住、高溫高寒環(huán)境功率限還是不限；NVH工程師會煩惱IGBT高速切換的電磁噪音、齒輪傳動系噪音等。

這些問題已有成熟的解決方案，調(diào)研相關(guān)論文、專利即可。

4、靈活與專家合作

有些問題，即使找到了論文、專利也需要時間理解。

如果趕項目進度，可以找相關(guān)細分領(lǐng)域的專家合作，包括大學(xué)、科研院所、咨詢公司的專家教授等。比如，汽車工程方面的問題可以去同濟大學(xué)，基于模型開發(fā)的問題可以找Mathworks公司。

但是沒必要專門設(shè)置一個專家的職位。某車企B在招聘“Simulink專家”，貌似某車企B以前一直用C語言編寫控制軟件，最近想切到基于模型設(shè)計。其實，花個幾十萬購買工程服務(wù)項目，請Mathworks的工程師帶他們從頭到尾走一遍流程，一回生二回熟，二回熟之后工程師自己來就行了。沒必要特地設(shè)個專家職位吧？

5、對外國專家也要有績效考核制度

某車企B的高級經(jīng)理幾乎全是外國人。
中國車企太迷信“外國專家”了，而按大家的實際經(jīng)驗，雖然“外國專家”普遍工資很高，但總有人拿著高薪不干事或干不了啥事。畢竟部分“外國專家”在大公司一輩子就做一小塊東西，到了中國你把什么都扔給他，他有心無力。

如果讓能力不足的“外國專家”一直拿著高薪占著高位，恐怕人心會散的。

對“外國專家”也要做績效評價，別被一頂“外國專家”的帽子忽悠一輩子。

6、產(chǎn)品定位要站在客戶的立場

最近聽了幾位專家的講座，有專家說汽車最重要的需求依次是“安全 環(huán)保 舒適”。個人有點不以為然，“安全 環(huán)保 舒適”恐怕是他站在政府的立場才那么考慮的吧？一般大眾哪會管什么環(huán)保，恐怕他們更在乎“安全 經(jīng)濟 好看 舒適”吧？

如果你的車打算賣給年薪10萬以下的客戶，而你自己年薪30萬以上，千萬不要做一款你自己滿意的車。

7、穆斯克行，我未必一定行

假設(shè)我們在游戲的世界，“造特斯拉”是60級任務(wù)，穆斯克70級時完成了該任務(wù)。

因此，所有人都能完成那個任務(wù)？30級的人去做60級的任務(wù)，那不是找死嗎？

如果創(chuàng)業(yè)者等級與任務(wù)級別相差過大，比如說任務(wù)60級，而創(chuàng)業(yè)者才45級，那咱別急著做那個任務(wù)了，先干翻45級、50級、55級的怪積累經(jīng)驗，到60級左右之后再挑戰(zhàn)如何？