伴隨著4月1號(hào)的到來(lái)，作為首批實(shí)施機(jī)動(dòng)車國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的東部11省市在面對(duì)排放升級(jí)時(shí)，用戶如何能選好、用好國(guó)五卡車成為大家所關(guān)注的，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)像國(guó)三升國(guó)四時(shí)的套牌車?國(guó)五價(jià)格怎樣變化?日常使用需要格外注意哪些?

卡車用戶｜購(gòu)買國(guó)五卡車注意事項(xiàng)

其實(shí)，從國(guó)三升級(jí)國(guó)四時(shí)，關(guān)于國(guó)五排放法規(guī)的報(bào)道就已經(jīng)鋪天蓋地，特別伴隨著北上廣及長(zhǎng)三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域的排放升級(jí)加速，許多用戶對(duì)國(guó)五的勢(shì)在必行已有心理預(yù)期。那么在面對(duì)國(guó)五產(chǎn)品時(shí)，用戶又應(yīng)該格外注意哪些。

謹(jǐn)防套牌車 關(guān)鍵部件不能缺

在走訪調(diào)查活動(dòng)中，關(guān)于國(guó)五排放升級(jí)的問題，許多用戶都問到同一個(gè)問題：國(guó)五產(chǎn)品會(huì)不會(huì)也出現(xiàn)像當(dāng)年國(guó)三升級(jí)國(guó)四時(shí)的套牌車，出現(xiàn)“假國(guó)五”現(xiàn)象。對(duì)于這點(diǎn)，用戶只要明白國(guó)五排放升級(jí)的技術(shù)路線，順藤摸瓜自然不會(huì)有假。

其實(shí)每一次排放升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)作為燃油發(fā)生化學(xué)變化的"作功者"是技術(shù)改變的首要部分。從國(guó)三升級(jí)到國(guó)四時(shí)，中重型柴油機(jī)大多采用SCR技術(shù)路線，輕型柴油機(jī)則大多采用EGR+技術(shù)路線。

中重卡用戶要特別關(guān)注車輛的尿素消耗量，因?yàn)橛行┎涣紡S家或經(jīng)銷商以產(chǎn)品尿素消耗量低為賣點(diǎn)為用戶推薦，這是對(duì)后處理系統(tǒng)進(jìn)行了軟件或硬件篡改，雖然表面上降低了尿素消耗，但長(zhǎng)久下來(lái)，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的很多故障，最終受損的還是用戶。最后對(duì)于國(guó)五輕卡，新增的SCR后處理或DPF裝置，用戶同樣需要擦亮眼睛，關(guān)鍵零部件不能缺。

價(jià)格會(huì)提升 低價(jià)國(guó)五需謹(jǐn)慎

技術(shù)的升級(jí)、功能零部件的增加，自然帶來(lái)產(chǎn)品制造成本的提高，這部分價(jià)格也轉(zhuǎn)嫁到用戶身上，那么價(jià)格到底要提升多少呢?

相較于輕卡，重卡1萬(wàn)元上下的漲幅對(duì)于大多數(shù)用戶都還可以接受(這與二者的技術(shù)路線和產(chǎn)品自身售價(jià)有關(guān))。但如果用戶在購(gòu)買國(guó)五產(chǎn)品時(shí)，出現(xiàn)國(guó)五產(chǎn)品與國(guó)四產(chǎn)品價(jià)格相當(dāng)，或者僅是微微上漲，這時(shí)用戶就當(dāng)留意這個(gè)國(guó)五產(chǎn)品的真假，因?yàn)檫@樣的低價(jià)是從廠家都提不到車，經(jīng)銷商不會(huì)無(wú)緣無(wú)故倒貼錢賣車，別讓其中的貓膩坑了你，低價(jià)國(guó)五產(chǎn)品請(qǐng)謹(jǐn)慎對(duì)待。

油品很關(guān)鍵 忌對(duì)后處理改動(dòng)

排放標(biāo)準(zhǔn)能否真正升級(jí)，油品很關(guān)鍵。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品的“口味”更挑，柴油中的硫含量、膠質(zhì)含量，多環(huán)芳烴含量、十六烷值都成為影響發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和排放是否達(dá)標(biāo)的關(guān)鍵因素。

國(guó)五時(shí)代，油品先行。對(duì)于油品質(zhì)量，卡車用戶是不可控的，他們只能盡量選擇三桶油來(lái)做保障。

專用車行業(yè)｜國(guó)五來(lái)了，能賣哪些車

這里要區(qū)分的就是輕型柴油車和重型柴油車，從重量上來(lái)看，一般在整車質(zhì)量在3.5噸以上的柴油車可以定義為重型柴油車，3.5噸以下的可以稱為輕型柴油車。輕、重型柴油車最重要的區(qū)別就是排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間不同。從2017年7月1日起，經(jīng)銷商不能銷售國(guó)四及以下的重型專用車產(chǎn)品，如攪拌車、掛車、油罐車等，但是還可以賣輕型專用車。從2018年1月1日起，經(jīng)銷商小伙伴們只能賣國(guó)五以上的專用車了。

任何一種政策的出臺(tái)都有可能造成一種消費(fèi)激增的情況。專用車人如何抓住國(guó)五之前最后的一點(diǎn)希望呢？

對(duì)于買家而言，與排放標(biāo)準(zhǔn)相比，他們更關(guān)心專用車的價(jià)格，國(guó)五車的價(jià)格明顯比國(guó)四車貴了不少。因此不少?gòu)S家抓住買車人的這種心理?yè)屧趪?guó)五之前，將國(guó)四車進(jìn)行掛牌。比如說，在2017年1月份到來(lái)之前，一些專用車廠將已經(jīng)生產(chǎn)的國(guó)四車賣給經(jīng)銷商，掛牌之后的車是能夠正常過戶的，這樣車主就可以買到便宜的國(guó)四車了。當(dāng)然，前提是國(guó)五的油品完全適用國(guó)四及以下的車。

專用車企業(yè)｜上公告的煩惱 專用車廠怎么破

專用車廠除了關(guān)心車輛的銷售問題，還比較關(guān)心專用車上公告的費(fèi)用。今年4月1日起，我國(guó)東部11省的環(huán)衛(wèi)車和郵政用車將使用國(guó)五的排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于目前已經(jīng)上國(guó)四公告產(chǎn)品的廠家而言，這筆損失無(wú)疑是比較大的。

據(jù)專用車行業(yè)內(nèi)的人介紹，專用車廠每上一個(gè)公告將花費(fèi)4萬(wàn)元的成本，其中2萬(wàn)元是申報(bào)實(shí)驗(yàn)費(fèi)用，另外2萬(wàn)元是燃油實(shí)驗(yàn)費(fèi)用。一般的專用車廠一年大概有幾十個(gè)甚至上百個(gè)公告需要上，大批量的公告報(bào)廢損專用車廠損失的費(fèi)用就相當(dāng)大了。

既然專用車廠無(wú)力承擔(dān)由公告報(bào)廢帶來(lái)的損失，那這筆費(fèi)用由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)呢？

我們都知道，專用車廠一般是不生產(chǎn)底盤的，而跟排放標(biāo)準(zhǔn)息息相關(guān)的就是底盤廠的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)了。底盤廠為了跟專用車廠保持長(zhǎng)期合作關(guān)系，一般會(huì)對(duì)專用車廠進(jìn)行3-4萬(wàn)元的補(bǔ)貼。但是并不是所有的專用車廠都能拿到這筆補(bǔ)貼，不少跟底盤廠關(guān)系不好的專用車廠無(wú)法拿到這部分補(bǔ)助，只能自己承擔(dān)公告報(bào)廢的費(fèi)用了。

國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)到來(lái)是一件好事情，整個(gè)專用車行業(yè)無(wú)須驚起一片漣漪。專用車人只要抓準(zhǔn)時(shí)機(jī)，悶聲發(fā)大財(cái)也不是一件難事。

二手車｜取消“限遷” 北上廣仍執(zhí)行國(guó)五

倍受詬病的“限遷令”曾讓很多二手車的交易變得繁冗，因?yàn)橛?/span>18個(gè)城市有國(guó)五排放準(zhǔn)入要求，有230個(gè)城市對(duì)國(guó)四排放有準(zhǔn)入要求，只有寥寥的44個(gè)城市可以遷入國(guó)三的車輛。

所謂“限遷”就是限制一定排放標(biāo)準(zhǔn)以下的外地二手車遷入本地市場(chǎng)。本著保護(hù)當(dāng)?shù)爻鞘协h(huán)境，控制大氣污染，降低機(jī)動(dòng)車的污染物排放，而將遷入本地的排放標(biāo)準(zhǔn)提高到前所未有的高度(即國(guó)Ⅴ排放)，所以導(dǎo)致出現(xiàn)了“限遷”城市內(nèi)的二手車往外流通困難，二手車價(jià)格走低等多方面不良的影響。“限遷”的政策剛開始實(shí)施時(shí)，其實(shí)某些省份2014年就已經(jīng)悄悄的實(shí)施了二手車國(guó)五排放遷入標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新車的更新和置換周期，大約為每輛車6年就要更換一次，隨著近幾年的機(jī)動(dòng)車交易政策限號(hào)限制，和新能源純電車輛的市場(chǎng)涌入，導(dǎo)致二手車出現(xiàn)了一個(gè)交易的小高峰，但在“限遷”的政策制度下，降低了消費(fèi)者換車積極性，也損害了消費(fèi)者的自有財(cái)產(chǎn)權(quán)益，確實(shí)在“限遷”的政策即將取消時(shí)，是給二手車市場(chǎng)注入了新的活力和希望。

利好方面1：限遷政策解除，車輛地域限制被打開

下列城市屬于國(guó)家鼓勵(lì)淘汰和要求淘汰的相關(guān)車輛及國(guó)家明確的大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域(京津冀：北京、天津、河北；長(zhǎng)三角：上海、江蘇、浙江；珠三角：廣州、深圳、珠海、佛山、江門、肇慶、惠州、東莞、中山等9個(gè)城市)仍然保持“限遷”的限制，不過這些城市的國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ車輛可以更加自由的遷往外省市，對(duì)于保持這些地區(qū)的環(huán)保和整治大氣污染仍然是有推動(dòng)作用的。

除上列城市外，均可在環(huán)保定期檢驗(yàn)有效期和年檢有效期內(nèi)的二手車均可辦理遷入手續(xù)。

對(duì)于國(guó)Ⅴ的排放準(zhǔn)入制度，基本影像的就是北上廣的十幾個(gè)重要城市，目前仍然直行很嚴(yán)格的遷入制度；而國(guó)Ⅳ的車輛之前有230個(gè)城市是允許準(zhǔn)入的，現(xiàn)在全面放開，而國(guó)Ⅲ的車輛受惠最大，以前僅有14個(gè)城市是允許遷入的，現(xiàn)在同國(guó)Ⅳ一樣，只要環(huán)保定期檢驗(yàn)，年檢有效期內(nèi)的，都可以遷入。

利好方面2：二手車的殘值將被提升

以前因?yàn)橄捱w的政策會(huì)導(dǎo)致排放不滿足國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ的大量二手車的外遷成本過高，周邊的省份可能對(duì)排放有嚴(yán)格的準(zhǔn)入要求，所以二手車殘值就就逐漸降低了。但“限遷令”一旦解除，二手車流通率增加，市場(chǎng)放量增加，二手車也會(huì)相應(yīng)的有所增值。

利好方面3：新車價(jià)值提升

通過二手車的增值，可以提升新車的殘值率，對(duì)于新車銷售而言也有幫助，尤其是在置換時(shí)新車和二手車聯(lián)動(dòng)，二手車賣的貴，新車往往也都比較好賣。

政策弊端1：新車市場(chǎng)放量會(huì)被壓縮

通過利好可能會(huì)提升一部分新車的銷售量，但往往在這時(shí)候會(huì)影響到一部分不太熱門新車被二手車的放量打壓而影響銷量。

政策弊端2：不利于新能源車的推廣

 目前國(guó)家大力推廣的新能源車仍然是大發(fā)展方向，也是主流趨勢(shì)。但限遷解除后會(huì)影響到一部分省市周邊的二手車市場(chǎng)活躍，而不利于在大環(huán)境下推廣售價(jià)更高更環(huán)保的新能源車。