合肥寶發(fā)動(dòng)力技術(shù)股份有限公司

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全球52種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),值得收藏(二)
發(fā)布時(shí)間:2016-05-10閱讀:426

轉(zhuǎn)載自汽車動(dòng)力總成

19. VIS(可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng))

PCM的控制下,在小負(fù)荷低轉(zhuǎn)速到大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都保持高的扭矩。

工作原理:改變有效進(jìn)氣歧管的長度,有效控制進(jìn)氣氣流在進(jìn)氣道中的流動(dòng)慣性,使氣流的流動(dòng)壓力波的頻率和進(jìn)氣門的頻率在不同工況下適時(shí)吻合,進(jìn)而最大程度保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況的進(jìn)氣量。

實(shí)質(zhì)是利用的中慣性諧波增壓的原理來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大進(jìn)氣量。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于4400轉(zhuǎn)時(shí),VIS不起作用,VIS閥門是關(guān)閉的,氣流的路徑較長;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于4400轉(zhuǎn)時(shí),VIS起作用,VIS閥門是打開的,氣流的路徑是較短;這樣滿足不同工況的空氣量的需求。

20. VTCS(可變渦流控制系統(tǒng))

在不同的水溫和轉(zhuǎn)速下將進(jìn)氣歧管的開度打開不同的開度,以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工況空氣的需求。

原理:在同一工況下,不同的VTCS閥門開度,使得進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流流速發(fā)生改變,形成渦旋,渦流即是我們常說的旋渦,使得發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣混合達(dá)更加充分。

特別是發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫冷起動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷時(shí),混合氣的霧化不好,燃燒不充分,排放不良,為了改善低溫時(shí)汽油的霧化水平,提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平,使馬自達(dá)6的排放水平達(dá)到和超過歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

 

工作過程:當(dāng)水溫低于62度左右,并且發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于3750轉(zhuǎn)時(shí),使進(jìn)氣管的通道面積減?。浑S著水溫的進(jìn)一步提高,轉(zhuǎn)速進(jìn)一步上升,VTCS閥的開度完全打開,進(jìn)氣管的面積達(dá)到最大。

21. ETC(電子節(jié)氣門系統(tǒng))

顧名思義它不是由油門拉線控制進(jìn)氣總管的開度而是利用直流電機(jī)通過減速機(jī)構(gòu)來自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。

功能和工作過程:它具有普通節(jié)氣門的基本功能,其作用是打開進(jìn)氣歧管在總管上的通道,不同工況打開不同的開度,一般轎車的節(jié)氣門都是由腳踏板帶動(dòng)的油門拉線控制。但這種拉線控制的節(jié)氣門在急加速等特殊工況時(shí)有進(jìn)氣遲滯現(xiàn)象,也就是說在急加速等特殊工況時(shí),節(jié)氣門的開度信號通過節(jié)所氣門位置傳感器已送出,但實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣并沒有及時(shí)跟進(jìn),而且節(jié)氣門處在氣流擾動(dòng)下并不是很平穩(wěn),因此空氣量并不穩(wěn)定,加速不理想和不穩(wěn)定。

而電子節(jié)氣門可根據(jù)節(jié)氣門位置信號,PCM直接驅(qū)動(dòng)直流電動(dòng)機(jī)快速作響應(yīng),及時(shí)地將節(jié)氣門打開所需的開度,而且電子節(jié)氣門在自身減速機(jī)構(gòu)的自鎖作用下,不會(huì)因?yàn)闅饬鞯臄_動(dòng)而波動(dòng),以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定。優(yōu)點(diǎn):電控方式響應(yīng)速度快,能夠及時(shí)保證在相應(yīng)工況供給。最合的空氣量;空氣量的控制精確度高,穩(wěn)定性好。

22. S-VT(可變配氣正時(shí)控制系統(tǒng))

我們知道進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)刻決定發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的大小,一般轎車的進(jìn)氣量只和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān),在一定的轉(zhuǎn)速下它的進(jìn)氣量是一定的,即進(jìn)氣門的開主啟和關(guān)閉時(shí)刻是一定的,而現(xiàn)代轎車的進(jìn)氣控制為了進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,綜合發(fā)動(dòng)機(jī)的作功需要,根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等信號,更加科學(xué)地控制進(jìn)氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻,以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)工況下都能達(dá)到最大的進(jìn)氣量,以發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。

功能:不同工況下通過PCM自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)刻,以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的最大進(jìn)氣量。

原理及工作過程:它是通過PCM發(fā)出的占空比信號,隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工況不同,使液壓控制油路的壓力控制閥打開不同的開度,進(jìn)而控制進(jìn)氣凸輪軸改變不同的旋轉(zhuǎn)角度,改變進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)刻,改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量的大小。節(jié)氣門的開啟是PCM根據(jù)各種信號按一定的函數(shù)邏輯控制,以達(dá)到進(jìn)氣控制的完美性。

23.TSCV(可變渦流控制系統(tǒng))

TSCV通過控制燃燒室的渦流來確保發(fā)動(dòng)機(jī)在過冷或過輕負(fù)載時(shí)的穩(wěn)定燃燒。這樣所帶來的結(jié)果是更好的能量輸出,最小化排放量。

24. TCI(廢氣渦輪增壓中冷技術(shù))

奇瑞1.9D TCI柴油發(fā)動(dòng)機(jī),融合數(shù)項(xiàng)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)于一身,同時(shí)具備了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的清潔、安靜和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力。

這些技術(shù)包括:TCI(廢氣渦輪增壓中冷)技術(shù),在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量的情況下,最大限度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩;高壓共軌直噴技術(shù),進(jìn)氣凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)高壓油泵,燃油噴射分預(yù)噴、主噴和后噴三階段,實(shí)現(xiàn)燃燒過程中燃油再噴射,降低缸內(nèi)燃燒氣體溫度,減少NOx的生成,CO、PM被充分氧化,減少COPM等的生成,抑制碳煙的產(chǎn)生;EGR(廢氣再循環(huán))系統(tǒng),降低缸內(nèi)混合氣含氧量,從而降低燃燒溫度,改善燃燒過程,抑制NOx的生成;還采用了有TVD(即扭振減震器)、雙質(zhì)量飛輪等結(jié)構(gòu)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放能夠滿足歐IV標(biāo)準(zhǔn)要求,油耗也達(dá)到國際先進(jìn)水平,堪稱新一代綠色動(dòng)力。

25. MVV(垂直渦流稀薄燃燒技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī))

比亞迪的MVV垂直渦流稀薄燃燒技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī),同一般的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)原理差不多。

26. VICS(可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī))

海馬的VICS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。從而在整個(gè)速度范圍內(nèi)均有很高的扭矩特性;VICS系統(tǒng)可以確保在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)速度范圍內(nèi)從低速到高速,都保持高輸出、大扭矩。

這個(gè)系統(tǒng)就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速的扭力需求,控制空氣室內(nèi)閥門的啟閉,調(diào)整進(jìn)氣歧管路徑的長短,提升最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率。經(jīng)過這套系統(tǒng)的裝置后,發(fā)動(dòng)機(jī)于低速時(shí)可以增加至少2.2%以上的扭力輸出。

27. CNG(天然氣發(fā)動(dòng)機(jī))

CNG天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣凈化轉(zhuǎn)化器一般由二部分組成,即蜂窩陶瓷催化劑和金屬外殼,主要原理是: 排放的尾氣通過蜂窩陶瓷催化劑,催化劑的活性組份主要是稀土金屬氧化物、貴金屬和過渡金屬,在200~300℃以上溫度條件下,能充分進(jìn)行催化反應(yīng),將尾氣中的有害成分CO、HC、NOX等轉(zhuǎn)化成無毒的水、二氧化碳和氮?dú)狻?/span>a、關(guān)健技術(shù) 項(xiàng)目的核心是CNG發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣凈化技術(shù),它屬于三元凈化催化劑技術(shù),是目前治理CNG發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的主要方法。目前主要應(yīng)用于出租車和部分車型上。

28. NICSC-VTC(可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)、連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng))

NICSC-VTC都是尼桑的技術(shù)。NICS技術(shù)就是引擎空氣濾凈器裝有2支進(jìn)氣管,感應(yīng)器能根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速,自行開閉主進(jìn)氣管內(nèi)的閥門,進(jìn)而改善進(jìn)氣效率,降低中低速的進(jìn)氣噪音及增加高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出。

這個(gè)技術(shù)和奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用的“可變進(jìn)氣歧管”的作用相似。C-VTC的全名叫Continuously Variable Valve Tining Contorl(連續(xù)可變氣門正時(shí))是VTC的升級版,這項(xiàng)技術(shù)類似本田的i-VTEC(VTEC的升級版)。C-VTC通過安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸前端的離合裝置來控制氣門開閉的最佳時(shí)機(jī),以提高燃燒效率。C-VTC是一種比較先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

29. Ecotec DVVT(雙可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī))

VVT是指可變氣門正時(shí)。我們知道一般發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排起門開啟和關(guān)閉是依靠機(jī)械正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu),在曲軸轉(zhuǎn)角相應(yīng)位置開啟和關(guān)閉,這是與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷無關(guān)的。

也就是說無論轉(zhuǎn)速高低起門的開閉時(shí)刻都是和曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)位置相對應(yīng),現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)追求完美要求在任意負(fù)荷狀態(tài)、轉(zhuǎn)速都能夠發(fā)揮最佳的性能。所以有人開發(fā)了可以改變配氣相位的機(jī)構(gòu),通過液壓或電控實(shí)現(xiàn)。

DVVTCVVT都是此技術(shù),其中DVVT是指雙可變氣門正時(shí),他的氣門開啟相位有兩個(gè)時(shí)刻,可以在位置1開啟也可以在位置2開啟,可以根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷進(jìn)行調(diào)整。CVVT是連續(xù)可變氣門正時(shí),他在允許的配氣相位中可以在兩個(gè)極限相位之間連續(xù)調(diào)整,應(yīng)該說可以實(shí)現(xiàn)更好的控制,但要求必須有很高的控制精度。豐田所宣傳的VVT-i就是屬于CVVT。目前Ecotec DVVT廣泛使用于別克系列。

30. EVIC-III(智能雙閥可變進(jìn)氣控制技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī))

EVIC-III智能雙閥可變進(jìn)氣控制技術(shù)用來提高了燃油使用率 ⑴可變氣門正時(shí)技術(shù):就是說它可隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速負(fù)荷水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化,而適時(shí)的調(diào)正配氣正時(shí),優(yōu)化的固定的氣門疊加角,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭力輸出將會(huì)更加線性,同時(shí)兼顧高低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出,使發(fā)動(dòng)機(jī)在高低速下均能達(dá)到最高效率降低排放節(jié)省燃料。 ⑵作為慣性可變進(jìn)氣系統(tǒng),是通過改變進(jìn)氣歧管的形狀的長度,低轉(zhuǎn)速用長進(jìn)氣管,保證空氣密度,維持低轉(zhuǎn)的動(dòng)力輸出效率;高轉(zhuǎn)用短進(jìn)氣歧管,加速空氣進(jìn)入汽缸的速度,增強(qiáng)進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性,保證高轉(zhuǎn)下的進(jìn)氣量,以此來兼顧各段轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。加裝VIS后,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性和進(jìn)氣效率都有所加強(qiáng),從而提高了扭矩,并降低了油耗。此項(xiàng)技術(shù)目前廣泛使用于榮威系列車型。

31. Campro(可變凸輪軸和可變進(jìn)氣歧管發(fā)動(dòng)機(jī))

蓮花CamPro,ProtonLotus Engineering聯(lián)合以追求高性能、底油耗及底排放為訴求而開發(fā)的引擎, 也因?yàn)橛辛诉@個(gè)引擎,Proton正式步入擁有自主研發(fā)的領(lǐng)域,并擁有世界級技術(shù)以生產(chǎn)下一代引擎.主要是讓引擎能有更好的“呼吸”從而改善CamPro獨(dú)有的底轉(zhuǎn)扭力流失的問題,并改善市區(qū)行駛的油耗表現(xiàn),同時(shí)把點(diǎn)火系統(tǒng)升級成獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)以得到更精準(zhǔn)的點(diǎn)火控制.提升低轉(zhuǎn)速動(dòng)力,達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),全面升級ECU,發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用可變凸輪軸和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。

32. MDS(可變排量發(fā)動(dòng)機(jī))

克萊斯勒研發(fā)的HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)配備了MDS系統(tǒng) ,這套系統(tǒng)可在4缸和8缸模式間自動(dòng)轉(zhuǎn)換 。

這種技術(shù)最適合多汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)使用 ,在不影響駕駛者追求大排量車型的加速刺激時(shí) ,又有效降低了堵車時(shí)的燃油消耗 。例如一臺(tái)常規(guī)的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)在采用了這種技術(shù)后 ,就等于裝了兩個(gè)獨(dú)立的4缸發(fā)動(dòng)機(jī) ,可以根據(jù)駕駛的需要讓一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行 ,而讓另一臺(tái)休息 。

33. 多段式可變進(jìn)氣歧管技術(shù)

通過電腦控制進(jìn)氣管長度,滿足低速時(shí)提供大的扭矩,高速時(shí)提供大的功率。

34. F.I.R.E(一體化發(fā)動(dòng)機(jī))

在意大利、巴西、土耳其等國均有生產(chǎn),每年產(chǎn)量達(dá)數(shù)百萬臺(tái),是一種技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)型發(fā)動(dòng)機(jī),廣泛地應(yīng)用在菲亞特的各種經(jīng)濟(jì)型轎車上。 以裝載在菲亞特派力奧轎車188A4000發(fā)動(dòng)機(jī)為例,發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量1242ml,壓縮比為9.5±0.2 1。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)ECU為意大利瑪瑞利公司Magneti Marelli?IAW 59F多點(diǎn)電噴系統(tǒng)。采用靜電點(diǎn)火、順序噴射、無回油供油系統(tǒng)及雙氧傳感器技術(shù),使發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平輕松超過歐洲2號標(biāo)準(zhǔn)并提高了整車的安全性。這個(gè)系統(tǒng)具有以下功能:調(diào)節(jié)噴油時(shí)間、控制點(diǎn)火提前角、控制散熱器電子風(fēng)扇、控制和管理怠速、控制冷啟動(dòng)補(bǔ)償、自診斷及自學(xué)習(xí),并具有跛行功能。

35. VDE(可變排量發(fā)動(dòng)機(jī))

準(zhǔn)備裝在福特公司以后生產(chǎn)的轎車和卡車上,以進(jìn)一步改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。這種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)最適合于多汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)使用。例如對12缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說,采用這種技術(shù)后,等于裝了兩個(gè)獨(dú)立的6缸發(fā)動(dòng)機(jī),可以根據(jù)駕駛的需要讓一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行,而讓另一臺(tái)處在怠速狀態(tài)。這樣,就可以隨時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量,從而減少燃油的消耗。

36. MIVEC(智能可變氣門正時(shí)與升程控制系統(tǒng))

MIVEC機(jī)構(gòu)是通過ECU發(fā)出精確指令控制進(jìn)氣凸輪軸相位:發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU在各種行駛工況下自動(dòng)搜尋一個(gè)對應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時(shí),并控制凸輪軸正時(shí)液壓控制閥,并通過各個(gè)傳感器的信號來感知實(shí)際氣門正時(shí),然后再執(zhí)行反饋控制,補(bǔ)償系統(tǒng)誤差,達(dá)到最佳氣門正時(shí)的位置,從而能有效地提高汽車的功率與性能,減少耗油量和廢氣排放。此項(xiàng)技術(shù)在三菱車系廣泛使用。

37. Double-VANOSValvetronic(雙凸輪軸可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī))

1992年,寶馬推出了氣門無級調(diào)節(jié)管理——Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng),是應(yīng)用在BMW M3上的世界首創(chuàng)技術(shù)。此控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài),通過凸輪軸精確的角度控制對進(jìn)氣門和排氣門的氣門正時(shí)進(jìn)行無級調(diào)節(jié),并且不受油門踏板位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。在實(shí)際駕駛中,這意味著在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)可以提供充足的扭矩,而在高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則可達(dá)到最佳的功率。此外,Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)可極大地減少未燃燒的殘余氣體,從而改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能。在寶馬全系里幾乎全部使用此技術(shù)。