轉載自2016-07-04 電車大叔 買電車在線

近日，2016(第二屆)機動車排放控制與監(jiān)管技術國際研討會在武漢理工大學召開，環(huán)境保護部機動車排污監(jiān)控中心倪紅在演講中強調，國六標準增加了PHEV監(jiān)測要求，涉及能量存儲系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、制動再生等八個方面。為此，記者利用會議間隙采訪了一位專家，他參與起草了國六標準PHEV的OBD監(jiān)測。

PHEV排放存在隱患

自從混合動力系統(tǒng)(HEV)問世后，國內市場出現(xiàn)了部分HEV車型?；靹榆囆鸵揽侩娔茌o助駕駛節(jié)省了燃料，但是，畢竟排放污染物，2013年發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》(簡稱“國五”)對混合動力系統(tǒng)的排放要求做出了規(guī)定。

在術語與定義中，混合動力汽車是指可從車載儲存的可消耗的燃料、可再充電能/能量存儲裝置中獲得動力的車輛。

在型式核準試驗項目中，對混合動力汽車需要進行Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型等試驗提出了要求。

國五沒有涉及PHEV。一位業(yè)內人士指出：“國五標準經(jīng)過了數(shù)年討論與修訂才頒布實施，立項時，PHEV還沒有興起。如今，PHEV銷量在新能源汽車中占比非常高，但是，PHEV的污染物排放存在隱患，有必要加強監(jiān)管。”

記者對比了國五標準及國六標準征求意見稿，在國五標準中，僅有兩處提及混合動力系統(tǒng)，在國六標準征求意見稿中，多達幾十處。這位人士進一步說道：“HEV與PHEV的區(qū)別主要在電能驅動部分，在發(fā)動機污染物排放方面是一樣的。如果PHEV的電池、電機等方面出現(xiàn)問題，會造成電能消耗量增加，或者污染物排放量增加，有必要加強OBD監(jiān)管，否則，PHEV的節(jié)能減排效果就會大打折扣。”

國六標準增加PHEV監(jiān)測要求

國六標準征求意見稿的前言明確提出增加了混合動力電動汽車的試驗要求，增加了哪些要求呢？倪紅說：“對PHEV增加了八個方面的OBD監(jiān)測要求，防止PHEV排放超標?！?/span>

這八個方面分別是，能量存儲系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、制動再生、驅動電機、發(fā)電機、插電式EES、其它輸入或輸出模塊和插電式部分部件豁免要求。

在能量存儲系統(tǒng)(ESS)方面，國六要求制造廠應提交監(jiān)測方案并向型式檢驗主管部門申請，包括對混合動力ESS系統(tǒng)健康狀態(tài)的監(jiān)測要求、故障標準和監(jiān)測條件。

這位人士向記者解釋：“這部分要求ESS系統(tǒng)正常運行，影響排放控制策略、達到或超過最小IUPR率以及其他影響ESS的因素都要進行診斷。”

ESS由多個電子單體組成，國六對單獨的電子部件提出了監(jiān)管要求，并且提出制造廠至少要對混合動力ESS系統(tǒng)相關故障儲存獨立的故障代碼，并明確指出修理時最小的可替換單元等要求。

新能源汽車的幾次重大燃燒事故都與電池熱失控有著密切關系，熱管理系統(tǒng)不僅與安全相關，也關系到污染物排放是否超標，國六對ESS熱管理系統(tǒng)和逆變器熱管理系統(tǒng)分別提出要求，對ESS熱管理系統(tǒng)的單獨的電子輸入和輸出部件進行監(jiān)測；OBD系統(tǒng)應盡可能地進行冷卻性能和加熱性能(如適用)的功能性檢查。

在再生制動方面，國六要求當一個部件失效導致制動能量回收功能停止或影響制動能量回收性能時，OBD系統(tǒng)應檢測出故障。

驅動電機、發(fā)電機的OBD監(jiān)測要求與ESS相近，要求檢測出影響驅動電機和發(fā)電機正常運行的故障。

PHEV可以進行外部充電，確保電能是車輛的主要驅動能源，在必要時使用燃油驅動。充電器作為PHEV的重要部件，對污染物排放也有重要影響，國六對此提出要求，當失效導致ESS充電被禁止或影響充電性能時，OBD系統(tǒng)應檢測出故障。

PHEV車輛涉及到排放的部件有很多，國六標準不可能對每個零部件提出要求，另外有些零部件與傳統(tǒng)動力有著聯(lián)系，不能完全歸納到PHEV的監(jiān)測體系中來，因此，國六標準高定了其它輸入或輸出模塊的OBD監(jiān)測，把上述沒有涉及的部分按照普通汽車的要求進行監(jiān)測。

在國六的PHEV監(jiān)測中，還有非常重要的插電式部分部件豁免要求。這位人士特別強調：“PHEV是兩套動力系統(tǒng)，兩者之間會有一定的影響，這就必須分清OBD監(jiān)測責任，因此有必要設置豁免要求，國六對此有詳細的規(guī)定?！?/span>

國六標準征求意見稿中規(guī)定，混合動力車輛部件監(jiān)測要求對插電式混合動力車輛可以豁免, 如果制造廠能夠證明，該零部件沒有被用于任何被監(jiān)測系統(tǒng)或零部件之診斷策略的部分，完全充電車輛的發(fā)動機在WLTP測試過程中啟動，經(jīng)三個或更多試驗平均，故障車輛比無故障車輛在不啟動發(fā)動機時完成WLTP測試所耗的累計凈電量超過15%。

相比于國五標準，國六對PHEV的監(jiān)測要求大大提高，這位人士指出：“OBD監(jiān)測越詳細越好，這會帶來兩個好處，一是用戶能夠及早發(fā)現(xiàn)新能源系統(tǒng)出現(xiàn)的問題，幫助用戶節(jié)省開支，起到節(jié)能減排的作用；二是方便維修，詳細的OBD監(jiān)測能夠對故障進行定位，讓維修人員直接找到發(fā)生故障的部件，減少查找故障的檢測環(huán)節(jié)?！?/span>

歐美監(jiān)測與我國有點差異

由于溫室氣體效應不斷加劇，各國面臨的環(huán)保壓力越來越大，普遍相繼提出對汽車實施OBD監(jiān)管要求。美國根據(jù)《清潔空氣法令》，在Tier3排放標準體系中對所有車輛的OBD監(jiān)管提出要求。歐洲沒有對PHEV單獨提出監(jiān)管要求，他們的汽車污染物排放由經(jīng)濟委員會(ECE)的排放法規(guī)和歐洲經(jīng)濟共同體(EEC) (即后來的歐盟EU )的排放指令加以控制。

這位人士說：“歐美的OBD監(jiān)測要求不相同，與我國的監(jiān)測體系也不一樣。我國對PHEV的監(jiān)測有比較詳細的要求，但對某些情況進行豁免，體現(xiàn)了抓住主要矛盾的思路?！?/span>

據(jù)介紹，美國在2013版標準中對混合動力汽車的OBD監(jiān)測要求比較籠統(tǒng)，隨后進行了大幅修改，在2015版OBDⅡ標準中規(guī)定，所有與車輛排放相關，或者與能量消耗相關的動力系統(tǒng)零部件都要進行OBD監(jiān)測。

歐洲則不是這樣要求，他們有著自己的思路，這導致歐洲標準與美國標準差異很大。歐洲標準比較重視對排放影響比較大的方面，他們認為這部分零件出現(xiàn)故障超過排放限值才需要監(jiān)測，其他方面的監(jiān)測要求比較籠統(tǒng)。

比如，動力系統(tǒng)對排放的影響比較大，歐洲標準提出OBD監(jiān)測要求，但是，監(jiān)測哪些零部件？監(jiān)測哪些性能指標？標準中沒有明確說明，而是分散在總體要求之中。

這位人士說：“美國的標準非常詳細，但是，監(jiān)測的難度與成本也會大幅度增加。歐洲的標準比較籠統(tǒng)，比較容易執(zhí)行?！?/span>

“作為新能源汽車的一種，PHEV正常使用既能解除人們的里程焦慮癥，又能起到節(jié)能減排作用。但是，任何車輛難免出現(xiàn)故障，帶‘病’運行非但不能節(jié)能減排，污染物排放甚至更為嚴重，國六增加八方面OBD監(jiān)測要求，堵住了PHEV排放漏洞?！边@位人士最后說。