轉(zhuǎn)載自 2016-08-07 唐讓其 電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)

電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)訊：

【文/電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng) 唐讓其】從2015年底開(kāi)始,政府加大了新能源汽車(chē)行業(yè)整治力度,這個(gè)應(yīng)該與“騙補(bǔ)”事件關(guān)聯(lián)性不是太大,但“騙補(bǔ)”事件卻是導(dǎo)火線,就和一戰(zhàn)的薩拉熱窩事件一樣。這“騙補(bǔ)”一事,很多行業(yè)內(nèi)人士早就心知肚明,只是沒(méi)捅破這層紙而已,很早之前就有媒體報(bào)道過(guò)“騙補(bǔ)”的事情,但社會(huì)反響沒(méi)有今年的大。這事情直到今年才被徹底揭露出來(lái),不管背后有多少陰謀與陷阱,說(shuō)來(lái)那兩位記者也給這個(gè)行業(yè)立了大功,隨后政府深入各省市對(duì)“騙補(bǔ)”事件的調(diào)查,已然成了定局。都說(shuō)記者是無(wú)孔不入,可好鋼也用到了刀刃上了,這事情就該需要人來(lái)捅簍子,否則行業(yè)的“潛規(guī)則”太多對(duì)行業(yè)發(fā)展很不利。這一報(bào)道與調(diào)查,首當(dāng)其沖的要算純電動(dòng)物流車(chē)等商用車(chē)了。因?yàn)槲闹邪衙^直指該領(lǐng)域,自然而然成為眾矢之的了。

就算“騙補(bǔ)”事件沒(méi)有被媒體揭發(fā),政府機(jī)關(guān)也不是閑著沒(méi)事干吃齋念佛的主,壓根兒這事情早就被盯上了,只是看在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方興未艾,何況“騙補(bǔ)”的不僅一兩家企業(yè),如果真要徹底清查,恐怕很多企業(yè)都會(huì)栽跟頭,何況清查過(guò)后怎么處置的問(wèn)題一直難以定奪,且找不到突破口。奈何那些不良商人非要往火坑里跳,而且跳得那么明目張膽,不報(bào)道你報(bào)道誰(shuí)?不查你查誰(shuí)?事實(shí)說(shuō)明,國(guó)家悄然派出了人下去調(diào)查,調(diào)查結(jié)果跟預(yù)想的一樣,一查一大把,只是沒(méi)有公布于眾而已。

政策不明朗 門(mén)檻不斷提高

言歸正傳,不說(shuō)“騙補(bǔ)”如何如何,可這“騙補(bǔ)”一事卻也真影響了政策的動(dòng)向,政府還真肯下功夫整治新能源汽車(chē)市場(chǎng)的歪風(fēng)邪氣,又是派干部下去調(diào)查,又是出臺(tái)政策,減少扶持力度,抬高了進(jìn)入門(mén)檻。電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)專(zhuān)用車(chē)主編為大家捋一捋。

一是,2016年,我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策遲遲沒(méi)有發(fā)布。雖然財(cái)政部公布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》,在物流等專(zhuān)用車(chē)方面,按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元,并將根據(jù)產(chǎn)品類(lèi)別、性能指標(biāo)等進(jìn)一步細(xì)化補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。文件里還包含了“單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)”的運(yùn)用。而中機(jī)電又出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展2016-2020年<新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄>申報(bào)工作的通知》中,運(yùn)輸類(lèi)新能源專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車(chē)整備質(zhì)量比例不超過(guò)25%,作業(yè)類(lèi)新能源專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)不超過(guò)20%。而純電動(dòng)物流等專(zhuān)用車(chē)噸百公里電耗不超過(guò)10kWh。而文件中還說(shuō),自2016年1月1日起,原《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》廢止。貌似這樣一來(lái),“千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元”的政策就好像是啞炮一樣,點(diǎn)燃了卻沒(méi)響。

二是,今年工信部?jī)膳缎履茉雌?chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》沒(méi)有新能源專(zhuān)用車(chē)。這好像是故意責(zé)難一樣,沒(méi)有進(jìn)入車(chē)型目錄的車(chē)不能獲得補(bǔ)貼。而國(guó)家又重審新能源汽車(chē)推廣目錄,要求只有搭載了“《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄”中的動(dòng)力電池的車(chē)型才予以通過(guò),這又是一個(gè)門(mén)檻,所以很多車(chē)型都無(wú)法通過(guò)。

三是,網(wǎng)絡(luò)上流傳了許多個(gè)補(bǔ)貼版本,比較近的一項(xiàng)政策是《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)助完善方案》。1.按提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的電池電量進(jìn)行補(bǔ)助,單車(chē)補(bǔ)助上限為20萬(wàn)元。電量<50kWh的,每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元;50≤電量<100kWh的,每千瓦時(shí)補(bǔ)助1500元;電量≥100kWh的,每千瓦時(shí)補(bǔ)助1000元。2.技術(shù)要求:純電動(dòng)貨車(chē)、運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)用車(chē)單位載質(zhì)量能量消耗量Ekg不高于0.5,其他類(lèi)純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)噸百公里電耗不超過(guò)13kWh。

用數(shù)據(jù)說(shuō)話 到底哪些車(chē)型符合政策要求

從這些政策來(lái)看,確實(shí)有許多的數(shù)要算,不理清這些,難以看清整個(gè)局勢(shì)?？墒抢砬辶?/SPAN>,感覺(jué)這政策深不見(jiàn)底,風(fēng)向標(biāo)往哪邊打,方向盤(pán)怎么轉(zhuǎn),都是一個(gè)未知數(shù)。所以,編者也是丈二和尚摸不到頭腦,只能看局勢(shì),看局勢(shì)必須有數(shù)據(jù),有數(shù)據(jù)好說(shuō)話!下面是電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)編者采集了第七、八批《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》中314款純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)數(shù)據(jù),包含物流類(lèi)和作業(yè)類(lèi)專(zhuān)用車(chē),一點(diǎn)點(diǎn)剖析以上政策,到底有多少車(chē)輛符合上面的條件,有多少部符合上面的條件。

(1)運(yùn)輸類(lèi)新能源專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車(chē)整備質(zhì)量比例不超過(guò)25%,作業(yè)類(lèi)新能源專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)不超過(guò)20%。

在這兩批《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》中,有261款新能源物流車(chē),主要是運(yùn)輸類(lèi)的車(chē)輛,運(yùn)輸類(lèi)車(chē)輛包括了載貨車(chē)、輕卡、廂貨、輕客、郵政車(chē)、倉(cāng)柵車(chē)等車(chē)型,在這261款車(chē)型中,有200款車(chē)型符合以上政策要求,占比為77%,僅有61款車(chē)型不符合要求,占比為23%。

作業(yè)類(lèi)專(zhuān)用車(chē)主要包括了環(huán)衛(wèi)車(chē)、垃圾車(chē)、服務(wù)車(chē)與清障車(chē)為主,在第七、八批《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》中,僅有52批車(chē)輛進(jìn)入免征購(gòu)置稅目錄,其中有28款車(chē)型符合政策要求,占比20%,有24款車(chē)型不符合政策要求。

(2)純電動(dòng)物流等專(zhuān)用車(chē)噸百公里電耗不超過(guò)10kWh。

上圖是噸百公里電耗計(jì)算公式,由這個(gè)公式可以看出,噸百公里電耗對(duì)電池電容量、續(xù)航里程和整車(chē)整備質(zhì)量有很大關(guān)系。在電池方面的要求可能比較高,比如電池重量,能量密度,續(xù)航里程等要求比較高。編者在《507款純電動(dòng)物流車(chē)?yán)m(xù)航里程大PK 用戶需要一款怎樣的物流車(chē)?》也有簡(jiǎn)略的解讀。根據(jù)筆者統(tǒng)計(jì),無(wú)論是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池的電池電容量、續(xù)航里程都有高有底,但是三元材料成本低,體積較小,能量密度相對(duì)而言要高,更適合輕量化設(shè)計(jì)。