據(jù)安迅思數(shù)據(jù)顯示，2016年7月份全國液化氣月均價為2740元/噸(局部價格僅2500元/噸左右)，不僅相較2012年(市場行情高峰期)同期降低了51.7%左右，而且也遠低于近年來的月均價格。而2016年7月份WTI均價為45.32美元/桶，較2012年同期83.79美元/桶的價格，跌幅為45.9%，少于液化氣跌幅。

由此可見，相對源頭原油的弱勢，液化氣更弱勢一籌。

這原因何在：

首先來看一下煉廠供給方面：安迅思數(shù)據(jù)顯示，2016年，全國煉廠和深加工的液化氣日供給總量在6.8萬噸左右波動，波動幅度不大，上下波動絕對值是0.4萬噸左右。而作為燃燒的民用氣日供給量更是相對固定，基本維持在2.8-3萬噸之間浮動。因此煉廠供給方面變化不大。

再來比較一下碼頭進口量情況：雖6、7月到船總量有所下滑，但是仍在100萬噸以上。遠超煉廠供給量。而且進口量自2012年以來突飛猛進。

 

而另一方面，市場需求則增長緩慢，被動承受如此大的供應量。受市場不景氣影響，整體需求量增加不大。

 

故而，市場弱勢癥結(jié)在于較高的進口量上。市場供應充裕，液化氣處于需方市場。難以扭轉(zhuǎn)頹勢。碼頭進口較高的進口氣，是因為投機需求旺盛。鑒于2015年碼頭利潤相當大，年末業(yè)者對LPG市場仍保持相對樂觀的判斷，故在2016年碼頭仍保持較高的進口量。

 

后期市場走勢如何：

 

因為煉廠方面供給量少，相對變化不大。故市場波動仍取決于碼頭供給方面。

 

而碼頭三季度，因整體市場庫存保持中高位運作，出貨欠佳，價格頻頻下滑，收益寥寥甚至負收益。故而在效益導向下，四季度碼頭或會收斂到船資源量，以便緩沖目前的弱勢液化氣市場形勢。加之經(jīng)過三季度的去庫存操作，再進入四季度的旺季，市場壓力應會減少，但是由于資源充裕，屆時壓力仍存，形勢仍顯嚴峻。