轉(zhuǎn)載自2016-08-16 思為科cvept

20世紀(jì)80年代末至21世紀(jì)初，中國(guó)天然氣汽車先實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的突破，隨后經(jīng)歷了從有到多的跨越，在20多年時(shí)間里穩(wěn)步增長(zhǎng)至100萬(wàn)輛，2010年以后更是進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)。2010年至2015年，中國(guó)天然氣汽車保有量從110萬(wàn)輛輛迅猛發(fā)展至年約500萬(wàn)輛(其中LNG汽車約20萬(wàn)輛)，年均增長(zhǎng)率超過(guò)40%。在全世界約2000萬(wàn)輛天然氣汽車中，平均每4輛中就有1輛在中國(guó)，中國(guó)已成為全世界天然氣汽車保有量的第一大國(guó)。

從生產(chǎn)的天然氣汽車的類型上看，既能以汽油又能以天然氣提供動(dòng)力的雙燃料車型占了絕大多數(shù)，其中以小型乘用車為主。純天然氣汽車則以LNG客車和LNG卡車等營(yíng)運(yùn)類車輛為主。2012年至2016年3月，中國(guó)累計(jì)生產(chǎn)5種天然氣車型88.35萬(wàn)輛。其中，雙燃料乘用車占比一半以上，再就是雙燃料貨車、天然氣客車和天然氣貨車，占比都在13%至18%之間，雙燃料客車的比例僅4.2%。

天然氣汽車環(huán)保、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)　

在全球應(yīng)對(duì)氣候變化和我國(guó)治理大氣污染的雙重壓力下，天然氣汽車在環(huán)保上有顯著優(yōu)勢(shì)。與汽油和柴油相比，LNG單位熱值更高，且燃燒產(chǎn)物主要為水和二氧化碳幾乎不含硫化物、氮氧化物和鉛，對(duì)大氣環(huán)境的污染(霧霾和溫室氣體)都更小。從經(jīng)濟(jì)上來(lái)說(shuō)，由于天然氣價(jià)格比原油低，天然氣相對(duì)于汽柴油具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)。低油價(jià)背景下，天然氣作為交通燃料在運(yùn)營(yíng)費(fèi)用上仍低于汽柴油。相對(duì)于電動(dòng)汽車等其他新能源汽車，天然氣汽車在整車技術(shù)成熟度、續(xù)航里程、安全性、冷啟動(dòng)等方面表現(xiàn)更加出色。

以城市出租車和家用轎車為代表的CNG小型乘用車，安全環(huán)保，易于“油改氣”，成本也較低。中國(guó)汽車研究中心的實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，與京V標(biāo)準(zhǔn)中的限值相比，燃用CNG時(shí)的總碳?xì)渑欧沤档?/SPAN>34%，非甲烷碳?xì)渑欧沤档?/SPAN>50%，一氧化碳排放降低70%，氮氧化物排放降低80%，顆粒物(PM)排放降低83%。經(jīng)濟(jì)性方面，以北京市出租車日行駛350公里計(jì)算，比較CNG和汽油作為燃料時(shí)的經(jīng)濟(jì)效益(基于今年3月時(shí)北京市的價(jià)格水平)，CNG出租車的燃料成本僅為汽油車的45%；每天燃料成本節(jié)省85元，按年運(yùn)營(yíng)時(shí)間350天計(jì)算，每年可以節(jié)省燃料成本接近3萬(wàn)元。且出租車改裝僅僅需要幾千元至1萬(wàn)元，采用CNG燃料汽車相對(duì)于汽油車大幅度降低了車輛的運(yùn)營(yíng)成本。

另一類以大貨車和城市公交車為代表的LNG汽車，續(xù)航里程長(zhǎng)，適合重負(fù)荷的長(zhǎng)途運(yùn)輸或商業(yè)運(yùn)營(yíng)。LNG是經(jīng)加壓降溫而得到的液體，能量密度大。同樣的鋼瓶容積，LNG車用瓶裝載的天然氣是CNG儲(chǔ)氣瓶的2.8倍以上，這使LNG汽車?yán)m(xù)駛里程長(zhǎng)。由于LNG液化時(shí)會(huì)清除大量雜質(zhì)，LNG中重金屬、苯、硫等有害物質(zhì)含量低于CNG，燃燒后的排放效果要優(yōu)于CNG。

根據(jù)北京市環(huán)保局測(cè)算，目前北京市重型柴油車保有量約22萬(wàn)輛，僅占機(jī)動(dòng)車保有量的4%，但其排放的氮氧化物和一次顆粒物分別占機(jī)動(dòng)車排放總量的50%和90%以上，減排空間巨大。重型柴油車的“油改氣”從經(jīng)濟(jì)角度也有可觀效益。以LNG重卡為例，其初次購(gòu)置費(fèi)用比同馬力柴油車高出8萬(wàn)元至10萬(wàn)元，但鑒于等熱值LNG價(jià)格僅為0號(hào)柴油價(jià)格的50%至70%，以一年行駛里程為15萬(wàn)公里計(jì)算，則一年可節(jié)約燃料費(fèi)用近14萬(wàn)元，不到一年即可收回初次購(gòu)置成本。

天然氣汽車的競(jìng)爭(zhēng)困局

在2010年至2014年風(fēng)光無(wú)限的天然氣汽車行業(yè)，在2015年卻意外遭遇滑鐵盧。包括新車和改裝車在內(nèi)，天然氣汽車保有量增速?gòu)倪^(guò)去5年的年均43%驟降至9%；年度新車產(chǎn)量甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，從2014年的27.7萬(wàn)輛降至2015年的19.1萬(wàn)輛。
究其頹勢(shì)背后的原因，既有油價(jià)暴跌對(duì)天然氣經(jīng)濟(jì)性的巨大沖擊，又有電動(dòng)汽車的強(qiáng)勢(shì)追擊，還有中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)放緩、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致的物流運(yùn)輸業(yè)整體低迷。此外，加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不健全、車輛養(yǎng)護(hù)及維修不便等行業(yè)長(zhǎng)期存在的頑疾也是重要原因之一。

當(dāng)油價(jià)處于100美元/桶以上的高位時(shí)，天然氣汽車經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯，產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快。然而隨著油價(jià)暴跌，天然氣相對(duì)汽柴油的經(jīng)濟(jì)性明顯減弱。在2014年夏季油價(jià)開(kāi)始暴跌以前，單位熱值的CNG價(jià)格僅為汽油價(jià)格的60%左右；而在此之后，這一數(shù)據(jù)一度高達(dá)80%。直到2015年11月國(guó)家發(fā)改委下調(diào)天然氣價(jià)格，價(jià)格比才重新跌至50%以下，CNG對(duì)于汽油的經(jīng)濟(jì)性也才再度顯現(xiàn)。

類似地，2014年11月之前，單位熱值LNG的全國(guó)平均價(jià)格不足0號(hào)柴油全國(guó)平均價(jià)格的50%。隨著油價(jià)暴跌，這一數(shù)據(jù)隨之飆升，最高時(shí)達(dá)到63%。在LNG資源較少、加氣站網(wǎng)絡(luò)不夠健全的西南地區(qū)，這一數(shù)據(jù)甚至高達(dá)90%以上。也就是說(shuō)，這些地區(qū)的LNG汽車相對(duì)柴油車，根本已無(wú)任何經(jīng)濟(jì)性可言，而且還要額外承擔(dān)初次采購(gòu)時(shí)多出的8萬(wàn)元至10萬(wàn)元費(fèi)用。

同樣也是在油價(jià)暴跌的2014年，電動(dòng)汽車在國(guó)家各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼和利好政策的推動(dòng)下，迎來(lái)了里程碑式的增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)家工信部公布的數(shù)據(jù)，電動(dòng)汽車(包括純電動(dòng)汽車和插電式混合電動(dòng)汽車)的產(chǎn)量從2013年的僅1.74萬(wàn)輛升至2014年的8.4萬(wàn)輛，進(jìn)而在2015年飆升至37.9萬(wàn)輛，幾乎為同年度天然氣汽車產(chǎn)量的2倍。這主要得益于國(guó)家財(cái)政對(duì)電動(dòng)汽車的巨額補(bǔ)貼及一系列配套政策的推動(dòng)。

盡管發(fā)展很快，但電動(dòng)汽車仍以城市代步的小型車輛為主，對(duì)汽油乘用車的替代效果有限。對(duì)于使用柴油的重型車輛，電動(dòng)汽車受制于電池能量密度和成本，目前僅有少數(shù)示范性質(zhì)的運(yùn)營(yíng)車輛，對(duì)于柴油重型車輛的污染幾乎沒(méi)有改善作用。