首先談到國(guó)際叉車品牌，目前全球的著名叉車品牌基本上有十余個(gè)，其中日本5個(gè)(皆排名前十)，韓國(guó)2個(gè)，歐洲5個(gè)、美洲3個(gè)。日本以豐田、小松、三菱、日產(chǎn)、TCM為主，韓國(guó)以現(xiàn)代、大宇（被斗山收購(gòu)）為主，美國(guó)以北美納科、皇冠、海斯特為主，歐洲則以林德、永恒力、OM（被林德收購(gòu)）、BT（被豐田收購(gòu)）、STILL為主。
而目前，在中國(guó)本土上通過(guò)合資、合作或獨(dú)資設(shè)立銷售公司，搶占中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)外品牌有林德、豐田、永恒力、小松、日本力至優(yōu)、現(xiàn)代、大宇和菱重叉車等。 外資企業(yè)基本都盤踞在中高端市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的中高端叉車占整個(gè)市場(chǎng)的35%左右，而絕對(duì)高端叉車市場(chǎng)僅為整個(gè)市場(chǎng)總量的20%，其中進(jìn)口叉車又占去了不少份額。
一些外資企業(yè)轉(zhuǎn)攻中端甚至低端市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)型叉車，而另一些公司也通過(guò)兼并組合曲線進(jìn)軍中端市場(chǎng)。毫無(wú)疑問(wèn)，這場(chǎng)從局部到全線的戰(zhàn)爭(zhēng)必將給本土企業(yè)帶來(lái)巨大壓力，但是短時(shí)間內(nèi)，外資企業(yè)還要面臨緩沖、消化降低各種成本以及產(chǎn)品銷售上一系列問(wèn)題，雙方走到直面戰(zhàn)爭(zhēng)可能還要假以時(shí)日。
    不論是內(nèi)資外資，時(shí)有耳聞目睹叉車企業(yè)因生存危機(jī)被兼并重組的消息，日本豐田并購(gòu)了瑞典ＢＴ，德國(guó)的永恒力并購(gòu)了英國(guó)BOSS，林德參股日本小松的同時(shí)收購(gòu)了法國(guó)派特，韓國(guó)現(xiàn)代收購(gòu)了本國(guó)的漢拿，本土的合力成功兼并了安慶車橋廠、蚌埠液力機(jī)械廠、陜西寶雞叉車廠等等。
有業(yè)內(nèi)人士分析，日本企業(yè)在幾十年前就已經(jīng)完成了這個(gè)調(diào)整過(guò)程，淘汰沉淀下來(lái)的就剩豐田、小松、三菱這些大腕，而中國(guó)叉車產(chǎn)業(yè)格局的變遷也正在慢慢翻版日本，并在逐漸清晰。相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟市場(chǎng)而言，我國(guó)行業(yè)的品牌的集中度及知名度還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
當(dāng)在幾輪本土或者對(duì)外的淘汰賽結(jié)束，本土品牌會(huì)逐漸向幾個(gè)實(shí)力雄厚的集團(tuán)集中靠攏，業(yè)內(nèi)比較看好的有合叉、杭叉、大叉等大型集團(tuán)。待產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整穩(wěn)定后，本土叉車企業(yè)也會(huì)像昔日的國(guó)際巨頭一樣，雖然數(shù)量減少但實(shí)力和影響力會(huì)更為壯大，并向著全球性質(zhì)的企業(yè)飛速邁進(jìn)。

叉車行業(yè)未來(lái)的有關(guān)表現(xiàn)仍無(wú)法預(yù)計(jì)，每個(gè)企業(yè)的生命線都掌握在自己手中。在今后一段時(shí)間內(nèi)公司將仍以中端產(chǎn)品為主打，但不會(huì)介入低端叉車價(jià)格產(chǎn)品，因?yàn)榈投水a(chǎn)品對(duì)品牌建設(shè)無(wú)益。適時(shí)進(jìn)入高端電動(dòng)叉車相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域。