動態(tài)換擋解決方案是博世力士樂的一項專利技術(shù)；與動力換擋傳動裝置相比，其特點是元件更小更輕，因此有助于提升換擋的有效性。此外，這種技術(shù)還確保了傳動環(huán)節(jié)最小的機械摩擦。這是通過在兩個齒輪組成的靜止傳動裝置中添加一個同步元件而實現(xiàn)的。這樣在啟動發(fā)動機時就可以保持通常的較高牽引力，如同液壓行駛驅(qū)動時的高效率那樣。與此同時，通過切換至第二檔，就可以實現(xiàn)最大的轉(zhuǎn)速。正如在行駛驅(qū)動時那樣，板載電子控制器可以借助于傳感器，了解駕駛員轉(zhuǎn)動駕駛室的要求。利用新開發(fā)的軟件，就有可以更直觀地使用回轉(zhuǎn)功能。與此同時，駕駛員可以通過駕駛室內(nèi)的顯示屏，更改機器的性能特性。該設(shè)備可以不斷適應(yīng)不同工作狀態(tài)和特性下的大功率挖掘工況。它還能適應(yīng)較為平穩(wěn)和精確（比如，吊裝時必須以輕柔的方式運行）的精控性要求。駕駛員只需選擇相應(yīng)的性能譜，然后按正常的方式繼續(xù)工作即可。與傳統(tǒng)的系統(tǒng)相比，可以將回轉(zhuǎn)驅(qū)動的開式與閉式回路這二者的優(yōu)點結(jié)合起來；這樣，就使得機器的操作更加舒適。正如行駛驅(qū)動那樣，柴油機可以通過閉式回路支持減速功能，然后將產(chǎn)生的能量送回同步運行的耗能環(huán)節(jié)。
　　
　　路面機械類維特根：滑模攤鋪機側(cè)偏3D控制系統(tǒng)
　　
　　維特根推出的最新技術(shù)自動導(dǎo)航FieldRover第一次實現(xiàn)了全自動、無劃線的混凝土攤鋪機。這項技術(shù)將使道路建設(shè)公司能夠更加方便、快速，尤其是更加經(jīng)濟地完成筑路施工。
　　
　　目前，在鋪設(shè)單一形狀的道路元件時，如混凝土安全路障或路沿石，通常采用數(shù)字地形模式和劃線方法，沿地面布置。在攤鋪機作業(yè)時，用這些方法作為機器的導(dǎo)向。這是一種非常費時的方法。采用維特根自動導(dǎo)航攤鋪道路時速度要快得多。3D控制系統(tǒng)由攤鋪機內(nèi)的計算機和直觀的控制面板組成。攤鋪機上安裝的兩臺GPS信號接收機與工地上的GPS參考站進行通訊。由于測量和編程直接在現(xiàn)場進行，不需要數(shù)字地形模式導(dǎo)向。目前市場上使用的傳統(tǒng)非劃線3D系統(tǒng)只能由經(jīng)過測量學培訓的操作人員使用。而自動導(dǎo)航FieldRover使用簡單，無需進行特殊的培訓。
　　
　　沃爾沃建筑設(shè)備公司：瀝青煙霧吸收器
　　
　　沃爾沃建筑設(shè)備公司瀝青煙霧吸收器，這項發(fā)明在沒有明顯提高燃油消耗、噪音或影像螺旋布料機視線的情況下，大大降低了該公司ABG攤鋪機的煙霧排放，改善了操作人員的工作環(huán)境。
　　
　　這個開創(chuàng)性的系統(tǒng)通過風道和直接放在風道下面的風扇來吸收煙霧。風道布置在左右兩個螺旋布料機上面。風扇將吸收的煙霧通過攤鋪機頂上兩個排煙管道排放出去。這樣操作員的工作環(huán)境比從前清潔了許多。
　　
　　沃爾沃的創(chuàng)新裝置位于機器的后面，在風道和風扇之間很小一段空間中。它避免了在螺旋布料機上安裝額外管道和風罩。這樣做提高了效率，防止動力損失和保證操作員對螺旋布料機的視線。由于不需要額外的動力，只安裝了一個很小的風扇，并且是水平安裝，而不是垂直安裝，結(jié)構(gòu)非常緊湊。這樣安裝也不影響對螺旋布料機的視線，而布料機是保證瀝青流動連續(xù)性、平順性和高質(zhì)量鋪設(shè)的重要因素。
　　
　　寶馬格MPH600就地冷再生機采用獨特FLEXMIX技術(shù)
　　
　　寶馬格MPH600就地冷再生機代替了早期的MPH125。該設(shè)備采用獨特的FLEXMIX技術(shù)，配備了可無級調(diào)節(jié)的攪拌（銑刨）轉(zhuǎn)子，可根據(jù)施工工況調(diào)整和改變拌合效果，提高了生產(chǎn)效率以及再生料的精確混合。
　　
　　混凝土機械類中聯(lián)重科成功首創(chuàng)變姿態(tài)臂架回轉(zhuǎn)主動減振技術(shù)
　　
　　中聯(lián)重科創(chuàng)造性地提出并實現(xiàn)變姿態(tài)臂架回轉(zhuǎn)主動減振技術(shù)，能實時準確地辨識變姿態(tài)臂架的回轉(zhuǎn)振動特性，通過作動機構(gòu)對臂架施加主動阻尼控制力，實現(xiàn)臂架和末端軟管的橫向振動幅度、衰減時間均降低60%以上，臂架關(guān)鍵部位交變應(yīng)力衰減30%以上，大大提高了臂架操作的穩(wěn)定性、布料高效性以及施工安全性。目前，該技術(shù)已在49米、52米等長臂架泵車上完成了大量工業(yè)性考核，獲得體驗客戶的高度贊譽。中聯(lián)重科完全擁有變姿態(tài)臂架回轉(zhuǎn)主動減振技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)，目前，已獲授權(quán)國家發(fā)明專利2項，另外多項國際專利和國家發(fā)明專利正處在公開階段。
　　
　　作為變姿態(tài)臂架主動減振技術(shù)（ABC）家族的又一新成員，臂架回轉(zhuǎn)主動減振技術(shù)（SABC）將與前期推出的臂架泵送主動減振技術(shù)（PABC）一道，能有效解決泵車動臂與泵送過程中末端軟管的空間振動問題，為客戶帶來前所未有的臂架穩(wěn)定操作體驗。
　　
　　掘進機械類海瑞克（施瓦瑙）新型半開挖式管道鋪設(shè)技術(shù)
　　
　　海瑞克股份公司利用PipeExpress技術(shù)開發(fā)出一種新型的半開挖式管道鋪設(shè)系統(tǒng)。與開放式的施工方法相比較，其開槽尺寸大大減小，不需要抽排地下水，對自然環(huán)境的影響小，在節(jié)約電網(wǎng)運營商的施工成本方面有著非常積極的影響。PipeExpress?是一種新型的機械化淺層管道鋪設(shè)技術(shù)，利用半開挖式的施工方法，可鋪設(shè)長達1000m、直徑為800-1500mm的管道。施工時，隧道掘進機挖掘出土壤，然后直接用隨機配備的鏈式挖斗將泥土運送到地面，同時將管道鋪設(shè)在地下。
　　
　　掘進機遠程控制技術(shù)及監(jiān)測系統(tǒng)
　　
　　在掘進機位姿檢測上，以前以巷道為基準，對掘進機的位姿偏角和偏距進行檢測，是相對檢測。相對檢測存在的問題是，會產(chǎn)生誤差積累，誤差積累到一定程度，掘進機就會發(fā)生偏向，影響掘進效率，這個問題一直困擾著煤炭企業(yè)。而新的位姿檢測技術(shù)是用絕對測量法進行檢測，實現(xiàn)了掘進機的定向截割及自動糾偏，促進了掘進工作面的安全高效生產(chǎn)。利用新的位姿檢測技術(shù)可以測出掘進機的5個位姿參數(shù)，包括偏角、偏距、俯仰角、翻滾角和車前距，掘進機水平偏角和偏距的有效檢測距離為30米到130米，水平偏角檢測誤差小于0.1度，俯仰角及流動角檢測誤差小于0.05度，車前距測距誤差小于6毫米。
　　
　　掘進機位姿檢測技術(shù)是掘進機近點控制系統(tǒng)中最大的創(chuàng)新點。掘進機近點控制系統(tǒng)分為四部分，包括斷面自動成形截割控制技術(shù)、擺速自適應(yīng)控制技術(shù)、位姿自動檢測技術(shù)和自動定向掘進技術(shù)，其中自動定向掘進技術(shù)是前三項技術(shù)的集成。
　　
　　掘進機近點控制、遠程遙控、視頻監(jiān)控、遠程監(jiān)測以及故障診斷系統(tǒng)共同組成了掘進機遠程控制技術(shù)及監(jiān)測系統(tǒng)。該項目是“十一五”國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃（“863計劃”）重點項目，該項目獲中國煤炭工業(yè)協(xié)會科學技術(shù)獎一等獎。
　　
　　以前，掘進機截割1個斷面需要10分鐘，而且因為是人工操作，經(jīng)常會出現(xiàn)超挖或欠挖現(xiàn)象，巷道兩幫坑坑洼洼的，還要進行人工修正，浪費的時間就更多了。另外，掘進機在截割時需要十幾名工人在現(xiàn)場作業(yè)，勞動強度很大?，F(xiàn)在，該技術(shù)在井下得到推廣應(yīng)用，掘進機可以根據(jù)巷道的形狀實現(xiàn)自動截割，截割形狀非常精確。截割1個斷面只需要4分鐘，精度可達5厘米。現(xiàn)場操作人員也大大減少，只是在距掘進機后方幾百米的地方有1個監(jiān)控站。
　　
　　零部件類
　　
　　博世力士樂推出工程機械的第一套啟-停系統(tǒng)
　　
　　博世力士樂推出第一套用于建筑機械的啟-停解決方案。這套系統(tǒng)融合了靜壓行走和混合動力方案，因而使其滿足TIER4排放標準的要求。與此同時，輪式裝載機和翻斗卡車在操控簡便性和工作效率等方面也得到了提升。這樣就使得制造商能夠滿足客戶在設(shè)備高性能和燃油高效率方面的要求，與此同時還能符合更為嚴格的排放標準。
　　
　　鑒于早已廣泛用于汽車技術(shù)的啟動器系統(tǒng)尚未在行走型工程機械中得到使用，博世力士樂已采納啟-停技術(shù)的思路，并將其運用到液壓控制單元。為此，力士樂研發(fā)團隊必須考慮的是：非公路型機械不僅要能夠行駛，而且其主要的工況條件還很艱苦。因此，這些機械必須具備足夠的動力，才能有效地完成挖掘、提升或運載任務(wù)。如果這種機械的行走驅(qū)動和工作機構(gòu)不需要太多的動力，那么在關(guān)閉內(nèi)燃式發(fā)動機之前就必須有足夠能量來啟動液壓系統(tǒng)的儲能單元。