1、國五柴油機采用“EGR+DOC+DPF”技術路線，可以實現(xiàn)精準控制，嚴控排放。發(fā)動機DPF全面捕集排放物中的所有碳顆粒，并在一定條件下實現(xiàn)主動再生，將碳顆粒進行氧化，完成綠色升級，完全符合國五法規(guī)和特京五法規(guī)的苛刻要求。

　　2、由于沒有尿素參與尾氣化學反應，DPF技術路線的柴油機沒有氨排放，減少SCR氨排放帶來的污染。

二、科技治理霧霾，決策體現(xiàn)擔當

　　曾幾何時，北京市政府因為特京五要求DPF技術路線，遭到了業(yè)界大規(guī)模的口誅筆伐：業(yè)界普遍認為只要達到國五國標排放，就能夠有效治理中國的霧霾。雖然不能說柴油車是中國霧霾形成的決定性因素，但是近幾年中國霧霾向南推進的速度之快，確實需要鼓勵更加科學的排放技術路線。

　　在歐洲，DPF技術路線只有在歐六排放階段在規(guī)定使用，因此其技術的先進性已成共識。繼北京之后，深圳和天津的地方政府，站在民生和宜居的戰(zhàn)略高度，用科學和創(chuàng)新的思維，以超凡的膽識和魄力，提升地方國五環(huán)保法規(guī)，我們都應該為深圳和天津市政府點贊！

　　可以預見，在今年，將會出現(xiàn)更多的城市向深圳和天津學習，特別是大型城市和霧霾嚴重區(qū)域的城市；可以說，國五柴油機加裝DPF，是大勢所趨，也是大市所趨！

三、DPF技術已經成熟，排放提升確有保障

　　盡管DPF在歐洲屬于歐六技術范疇，但是善于創(chuàng)新的中國內燃機行業(yè)早就進行DPF在國五柴油機上的研究和實踐，目前已經有數家柴油機廠取得了國家的工信部公告和環(huán)保的認可，另外幾乎所有的柴油機廠家都在緊鑼密鼓地進行產品的布局，因此技術不是問題，關鍵看政府魄力！

　　事實上，在國五時間表未正式出臺之前，一汽錫柴就以戰(zhàn)略的眼光、國際的視野和智慧的運籌，在國六DPF技術成熟的基礎上，積極著手基于DPF的國五柴油機技術儲備與產品研發(fā)，并在4DW平臺產品率先完成技術升級，目前已經在多平臺產品上可以批產，整車公告達數千之巨。

　　隨著其他柴油機廠在DPF技術方面的不斷成熟，預計到2017年6月底，將有一大批柴油機廠的各種平臺產品陸續(xù)推向市場，因此產能不是問題，還看政府魄力！

　　展望未來，環(huán)保節(jié)能是大勢。只有把握住了時機，調整優(yōu)化好產品結構，才能邁進價值鏈的高端；同時充分體現(xiàn)企業(yè)的科技責任和社會責任。