2016年快速消費(fèi)品城鎮(zhèn)市場銷售額年度增長率（數(shù)據(jù)來源：2017凱度消費(fèi)指數(shù)，貝恩分析）

構(gòu)建線上線下渠道融合的新格局

　　近年來，實(shí)體店受到網(wǎng)絡(luò)零售巨大沖擊，雜貨店、大賣場等實(shí)體經(jīng)營場所入困難，趨于飽和狀態(tài)，發(fā)展遇到瓶頸，如圖3-3所示，快速消費(fèi)品城鎮(zhèn)零售銷售渠道中，電商和便利店保持強(qiáng)進(jìn)增長勢頭，而但大賣場的增長放緩，甚至出現(xiàn)下滑。消費(fèi)需求變化推動零售企業(yè)以消費(fèi)者為中心加大轉(zhuǎn)型力度，積極調(diào)整經(jīng)營模式和業(yè)態(tài)布局。電商企業(yè)逐步認(rèn)識到消費(fèi)者現(xiàn)場購物體驗(yàn)及物流到貨的服務(wù)體驗(yàn)越來越重要，因此，實(shí)體零售與網(wǎng)絡(luò)電商正逐步從獨(dú)立、對抗走向融合、協(xié)作，深度融合是優(yōu)勢互補(bǔ)、實(shí)現(xiàn)共贏的發(fā)展方向。阿里巴巴牽手三江購物、銀泰百貨、百聯(lián)集團(tuán)，沃爾瑪、永輝超市引入京東，線上線下企業(yè)合作互動頻繁，有助于實(shí)體零售企業(yè)提高信息化水平，將線下物流、服務(wù)、體驗(yàn)等優(yōu)勢，與線上商流、資金流、信息流融合。

　　在未來零售市場中，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能及大數(shù)據(jù)等領(lǐng)先技術(shù)為驅(qū)動，數(shù)字化技術(shù)將虛擬與現(xiàn)實(shí)深度融合，傳統(tǒng)零售在物理空間和時間維度上將獲得極大延展，消費(fèi)者不再受區(qū)域、時段和店面等因素限制，零售行業(yè)終將發(fā)展成面向線上線下全客群，提供全渠道、全品類、全時段、全體驗(yàn)的新型零售模式。

快速消費(fèi)品城鎮(zhèn)渠道銷售額分布（數(shù)據(jù)來源：凱度消費(fèi)指數(shù)，貝恩分析）

多業(yè)態(tài)跨界協(xié)同趨勢明顯

　　在居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷升級背景下，單純依靠商品銷售的粗放型發(fā)展模式已無法適應(yīng)市場需求，未來的零售行業(yè)將繼續(xù)朝多業(yè)態(tài)、多領(lǐng)域聚合式、協(xié)同化方向轉(zhuǎn)型。新零售時代，零售企業(yè)將圍繞多樣化、個性化的消費(fèi)需求展開，各類商業(yè)綜合體將聚合教育、親子、醫(yī)療、健身、旅游、商務(wù)等更加多樣的服務(wù)業(yè)態(tài)，從以往單純的購物中心逐漸轉(zhuǎn)型為體驗(yàn)中心，為消費(fèi)者提供全方位一站式的服務(wù)體驗(yàn)。

重構(gòu)只能高效供應(yīng)鏈體系

　　在傳統(tǒng)的多層級的消費(fèi)品流通渠道中，零售企業(yè)對全供應(yīng)鏈控制能力較弱，信息傳導(dǎo)響應(yīng)不及時，供需錯配導(dǎo)致企業(yè)庫存高企、周轉(zhuǎn)率低、商品同質(zhì)化等問題不斷加劇。隨著信息技術(shù)發(fā)展和數(shù)字化水平提高，重構(gòu)消費(fèi)主導(dǎo)，未來將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)供銷全鏈條數(shù)字化，從客戶、物流、支付、服務(wù)等數(shù)字一體化，從而實(shí)現(xiàn)庫存最優(yōu)乃至零庫存；通過數(shù)據(jù)分析掌握消費(fèi)需求，以需定產(chǎn)，柔性制造，深耕上游供應(yīng)鏈，保障企業(yè)的差異化、高端化、定制化戰(zhàn)略精準(zhǔn)實(shí)施，最終實(shí)現(xiàn)零售升級。

社區(qū)商業(yè)進(jìn)入黃金發(fā)展期

　　宏觀經(jīng)濟(jì)增速不斷放緩，我國實(shí)體零售仍將延續(xù)平緩發(fā)展態(tài)勢。在場地租金攀升、企業(yè)利潤下降的大環(huán)境下，門店越開越小儼然已成為我國實(shí)體零售不可阻擋的發(fā)展趨勢，便利店、精品超市、社區(qū)型購物中心等社區(qū)商業(yè)將成為零售企業(yè)尋求轉(zhuǎn)型升級的重要方向。隨著阿里巴巴和京東兩大電商集團(tuán)在不斷收購線下便利店和社區(qū)店的舉措的落地實(shí)施，社區(qū)零售整合化、全渠道發(fā)展進(jìn)程逐步加快，投資成本低，成熟周期短的社區(qū)零售必將成為支撐行業(yè)發(fā)展的重要推手。從長期的發(fā)展來看，“小而美”的社區(qū)化零售業(yè)態(tài)將更符合新形勢下消費(fèi)市場的客觀需求。

“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下快速消費(fèi)品物流與供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)新特點(diǎn)

　　在消費(fèi)升級大環(huán)境的促進(jìn)下，我國城市快速消費(fèi)品的渠道結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生較大的變化，電商渠道和社區(qū)便利店的銷售增長強(qiáng)勁。同時，越來越多的線上和線下零售企業(yè)、B2B開始融合，并在信息集成共享的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化他們所在的供應(yīng)鏈鏈條的運(yùn)作能力，在滿足眾多分散的、需求多樣的零售終端社區(qū)便利店供貨快速供貨的同時，還需要在訂單交易、庫存管理、商品物流配送、資金結(jié)算與支付等方面進(jìn)行一體化的設(shè)計(jì)，以及降低供應(yīng)鏈整體的庫存成本及鏈條中參與企業(yè)的資金成本。在上述市場需求的驅(qū)動下，快速消費(fèi)品物流服務(wù)將體現(xiàn)出以下發(fā)展特征：

以社會化資源整合為特征的物流運(yùn)作集約化與規(guī)?；?/P>

　　國際上通常用物流費(fèi)用在GDP中的占比來衡量一個國家物流發(fā)展水平。我國物流總費(fèi)用在GDP中的占比處于下降的態(tài)勢，說明物流行業(yè)在不斷的優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升自身行業(yè)效率。但與美國等發(fā)達(dá)的對比中，我們?nèi)杂休^大的差距。物流效率提升與成本降低仍然為各類實(shí)體產(chǎn)業(yè)所期待。

　　物流效率的提升與成本優(yōu)化需要從集約化和規(guī)?；胧?，通過在更大的、超出單一企業(yè)自身范圍下整合社會資源，并通過集約化的管理和運(yùn)作，來獲得物流服務(wù)的規(guī)?；杀緝?yōu)勢。數(shù)據(jù)看，相比于美國，中國的公路貨運(yùn)和快遞市場的集中度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國（公路貨運(yùn)前４家份額美國為42%,中國為6.93%；快遞簽家份額，美國為97%，中國為26.53%）。在這種社會資源極度分散的狀態(tài)下，如何整合和充分利用，成為能否提升我國物流服務(wù)集約化和規(guī)?；降年P(guān)鍵。

　　在快銷品市場，無論是制造商、品牌商還是經(jīng)銷商，在物流服務(wù)上的大多采用了社會化的第三方物流資源，以期獲得專業(yè)化的倉儲、運(yùn)輸及其他增值服務(wù)。在運(yùn)滿滿、貨車幫為代表的車貨匹配平臺的撮合下，第三方物流資源的利用被發(fā)揮到極致，同時也暴露出平臺上競價模式對第三方物流服務(wù)企業(yè)利潤的碾壓所帶來的服務(wù)隱患問題。

　　近幾年，以阿里集團(tuán)菜鳥網(wǎng)為代表的，通過整合和管理第三方物流資源，為客戶提供一攬子物流解決方案的第四方物流企業(yè)開始活躍在城市配送市場。第四方物流作為方案集成商除了提出供應(yīng)鏈管理的可行性解決方案外，還要對第三方物流資源進(jìn)行整合，統(tǒng)一規(guī)劃，為企業(yè)客戶和消費(fèi)者提供一攬子服務(wù)。

　　此外，部分城市在政府或者經(jīng)銷商聯(lián)盟組織的倡導(dǎo)下，開始嘗試建立城市物流共同配送體系，也是期望通過集約化經(jīng)營和管理獲得物流規(guī)?；\(yùn)作的效益。

　　可以說，上述物流模式都是物流集約化和規(guī)?；卣鞯捏w現(xiàn)。集約化物流必須依靠社會各方面的力量，既要通過物流企業(yè)自身不斷發(fā)展、物流產(chǎn)業(yè)的社會通體協(xié)作經(jīng)營來架構(gòu)，又要得到國家政府的政策支持來培育市場，才能不斷推動物流集約化進(jìn)程。

以全鏈路數(shù)據(jù)化為基礎(chǔ)的物流智慧化

　　隨著新零售爆發(fā)式增長，消費(fèi)者服務(wù)需求、消費(fèi)體驗(yàn)升級等新形勢下，業(yè)界普遍認(rèn)為中國智慧物流已經(jīng)勢在必行。智慧物流是一種以信息技術(shù)為支撐，在物流的運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)感知，從而獲取動態(tài)的物流全鏈路實(shí)時數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上通過利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)手段來，實(shí)現(xiàn)全面分析，及時處理及自我調(diào)整功能，進(jìn)而升級整個物流的規(guī)模和效率。

　　在城市配送領(lǐng)域，智慧物流體系的形成不僅表現(xiàn)在企業(yè)層面的技術(shù)應(yīng)用，如傳感技術(shù)、智慧倉儲，智慧運(yùn)輸，智慧裝卸、搬運(yùn)、包裝，智慧配送，更主要的還要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)資源的共享，這既包括縱向的在供應(yīng)鏈管理的層次上實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)同其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)集成，也包括橫向的更多物流企業(yè)間的集成，從分工式、競爭式走向共創(chuàng)式，通過線下物流資源與線上數(shù)據(jù)資源的融合和共享，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)社會化協(xié)同方式，共同為用戶創(chuàng)造價值，形成更大的規(guī)模效應(yīng)。

機(jī)遇倉配只能的上下延展的供應(yīng)鏈一體化

　　倉儲和配送是物流服務(wù)企業(yè)最基本的職能之一，然而新零售時代下，越來越多的線上線下集成、按單定制、降低庫存水平、高頻次、小批量、快速到貨等服務(wù)需求，對傳統(tǒng)物流提出挑戰(zhàn)。在面向B（企業(yè)）端的服務(wù)中，為了能獲得規(guī)?；倪\(yùn)作效率，物流企業(yè)需要整合規(guī)模型B端商業(yè)客戶的高頻性、計(jì)劃性的訂單，以及小型B端商業(yè)客戶的小批量、多頻次訂單，并企業(yè)以高效率的方式完成訂單接單后的一體化服務(wù)，所謂倉配一體就是在這樣的背景下形成的。

　　為了能為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，目前很多傳統(tǒng)倉儲和配送企業(yè)，延伸到了倉配一體的服務(wù)領(lǐng)域，期望為客戶提供下訂單后的一體化解決方案，也就是當(dāng)客戶企業(yè)將訂單發(fā)送給提供倉配一體服務(wù)的物流服務(wù)商后，后續(xù)的合單、轉(zhuǎn)碼、庫內(nèi)作業(yè)、發(fā)運(yùn)配送、拒收返回以及上下游的賬務(wù)清分等全部由倉配企業(yè)來做。

　　此外，一些流程標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度較高的物流企業(yè)，借助與合作伙伴共享的信息平臺，還參與到了制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)的供應(yīng)商管理庫存、集合采購、供應(yīng)鏈金融等供應(yīng)鏈多環(huán)節(jié)的服務(wù)中，擴(kuò)展了傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)的服務(wù)范圍。借助移動端APP平臺以及第三方移動支付工具的支持，完成了供應(yīng)鏈服務(wù)流程的全程可視化和物流、商流、信息流、資金流的集成和信息共享。

　　隨著供應(yīng)鏈中真實(shí)交易與服務(wù)信息的沉淀，一些物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)一起，開始進(jìn)入在線的供應(yīng)鏈金融服務(wù)領(lǐng)域，最終形成倉配一體＋商貿(mào)＋金融的全流程供應(yīng)鏈一體化服務(wù)能力。