阻礙在哪？

　　雖然現(xiàn)在無人機創(chuàng)業(yè)被大量追捧，但是也必須看到以下幾個會對未來發(fā)展產(chǎn)生重要影響的地方。

　　1.無人機去航?；?/STRONG>在現(xiàn)階段無人機概念更多是航模演化，即使是國內(nèi)最大的無人機廠商大疆，在產(chǎn)品層面依然無法擺脫遙控裝置，如果只是單純的航拍功能，那么所謂的無人機也依然只是航模的升級產(chǎn)品。

　　但是不可否認航拍在現(xiàn)階段的市場需求量極大，億航、極飛、大疆都是選擇航拍作為切入點；但更重要的是，由其延展出來的空中智能生態(tài)的構建才是整個未來的核心，比如：真正的無人機能夠在通過機器指令自主完成任務等，都是未來的關注點。

　　2.無人機空中安全。無人機安全是現(xiàn)階段很多投資人對無人機項目謹慎的原因，由于缺乏能夠保障無人機能夠在運營過程的安全可控，這也是政府政策層面最關注的核心點。

　　10月份在貝爾格萊德舉行了一場足球賽，雙方分別是塞爾維亞和阿爾巴尼亞的國家隊，比賽卻受到了干擾：有人操縱一架無人機盤旋在賽場上空，機身懸掛了一幅大阿爾巴尼亞旗幟，該旗幟對體育館中的很多人而言都具有政治敏感性。

　　空中領域是安全問題最核心點，如果無人機突破安全防線，那么還將·產(chǎn)生重要的領土安全問題。

　　3.四旋翼市場無人機硬件瓶頸。現(xiàn)階段無人機創(chuàng)業(yè)大量切入四旋翼市場，作為開拓者大疆也有自己的看法，“四旋翼市場很可能萎縮，因為它續(xù)航時間短，載重量小，還像蚊子一樣嗡嗡叫，不合適大多數(shù)我們想實現(xiàn)的應用。”楊碩稱，現(xiàn)在人們覺得可以用四旋翼送快遞或者干這個干那個，完全只是因為you show it to them。

　　4.政策風險。國內(nèi)對無人機法律法規(guī)不完善，所能查到的，只有《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》和民航局的《民用無人機空中交通管理辦法》，沒看到任何細則或者具體的辦公流程，即是說：國家對無人機有太多的灰色地帶，說不清道不明。楊碩甚至以汽車為例進行闡述，“汽車剛被發(fā)明出來的時候，有法律要求汽車速度不能超過馬車?！?

　　而在美國，民航監(jiān)管規(guī)定：禁止商業(yè)無人機飛行；據(jù)美國政府最近披露的統(tǒng)計，已經(jīng)有140多家公司在FAA排隊，希望破例進行無人機商業(yè)飛行。

　　5.無人機的應用場景。美國無人機的熱衷是因為人們生活的區(qū)域大多是遠離都市的衛(wèi)星城，而中國并不是，城市內(nèi)生活區(qū)與商務區(qū)之間并沒有明顯區(qū)隔，生活場景下對于無人機的應用是否迫切有待觀察。此外，無人機普及化，就如同智能手機的初期，玩家有限，如何能產(chǎn)生玩家在應用層面的互動，也是無人機制造企業(yè)所要思考的地方。

改變，或許就在3、5年之內(nèi)

　　人類對于天空一直有迫切的追求。但在民航領域20年未變的情況下，無人機領域的改變需要多久？

　　或許就是未來的3-5年。

　　沒人統(tǒng)計過迄今為止世界上到底有多少無人機在天空飛，3D Robotics的無人機制造商預測，在美國至少有50萬架。這個制造商有個大名鼎鼎的創(chuàng)始人，就是前美國《連線》雜志主編Chris Anderson，他渴望建立一個智能飛機領域的Android生態(tài)系統(tǒng)。

　　Anderson認為，智能手機市場的安卓ios陣營在未來或許會出現(xiàn)在無人機領域；谷歌、facebook等巨頭開始進入這個領域，也許就是競爭的先兆。

　　或許對于這個天空的故事，我們一直在暢想，無人機僅僅只是個開始。