↑特斯拉電驅(qū)控制器交流輸出母線
 

↑特斯拉后軸增強電機交流母線接口
 

↑特斯拉后軸增強電機與變速箱示意圖

　　綜上所述，通用和特斯拉在電驅(qū)控制器上走出了完全不同的兩個方向。如最近小星的介紹文章所提，通用別克藍電驅(qū)系統(tǒng)通過創(chuàng)新的電子與機械設(shè)計將電驅(qū)控制器的功率密度優(yōu)化至極致。而特斯拉則遵照簡單實用的原則，在有限的條件下將不可能變作可能。用大量塑封IGBT和傳統(tǒng)PCB工藝，以與電機同等的體積，達到了峰值功率超300kW的大功率電機驅(qū)動及散熱要求。從而賦予了全球最快量產(chǎn)電動汽車迅猛的加速。特斯拉Model S P100D的最運動駕駛模式名為瘋狂Insane模式。我想這個名字正好呼應(yīng)了其電驅(qū)控制器的瘋狂設(shè)計。你覺得呢？