↑特斯拉電驅(qū)控制器交流輸出母線
 

↑特斯拉后軸增強(qiáng)電機(jī)交流母線接口
 

↑特斯拉后軸增強(qiáng)電機(jī)與變速箱示意圖

　　綜上所述，通用和特斯拉在電驅(qū)控制器上走出了完全不同的兩個(gè)方向。如最近小星的介紹文章所提，通用別克藍(lán)電驅(qū)系統(tǒng)通過創(chuàng)新的電子與機(jī)械設(shè)計(jì)將電驅(qū)控制器的功率密度優(yōu)化至極致。而特斯拉則遵照簡單實(shí)用的原則，在有限的條件下將不可能變作可能。用大量塑封IGBT和傳統(tǒng)PCB工藝，以與電機(jī)同等的體積，達(dá)到了峰值功率超300kW的大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)及散熱要求。從而賦予了全球最快量產(chǎn)電動(dòng)汽車迅猛的加速。特斯拉Model S P100D的最運(yùn)動(dòng)駕駛模式名為瘋狂Insane模式。我想這個(gè)名字正好呼應(yīng)了其電驅(qū)控制器的瘋狂設(shè)計(jì)。你覺得呢？