英國電機制造商YASA Limited最新發(fā)布消息稱，其一款原型軸向磁通電機在測試中實現(xiàn)了550 kW峰值功率，整機質(zhì)量僅為13.1 kg，功率密度高達42 kW/kg。該指標(biāo)幾乎是業(yè)內(nèi)歷史最高水平的兩倍，刷新了現(xiàn)有商業(yè)及研究領(lǐng)域的“非正式世界紀錄”。這一成果不僅體現(xiàn)出YASA在電機研發(fā)上的深厚積累，也可能推動汽車、電動飛機及其他高性能場景的未來變革。

YASA成立于2009年，總部位于英國牛津，主要專注于軸向磁通電機設(shè)計。其創(chuàng)始人及首席技術(shù)官Dr. Tim Woolmer領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)的YASA電機，以無定子軸心結(jié)構(gòu)、高功率密度與緊湊體積而著稱。2021年，德國MercedesBenz Group收購了YASA，將其整合進旗下高性能電動系統(tǒng)核心研發(fā)體系。

據(jù)了解，該次測試所用電機為YASA研發(fā)團隊近期設(shè)計的小型原型機。其工程師在標(biāo)準測試臺架上連續(xù)5秒輸出550 kW，且未采用任何形式的高成本或批量難以復(fù)制的材料，如鈷鐵層壓、Litz線圈或3D打印組件，整機仍保持優(yōu)良熱性能與可生產(chǎn)潛力。Dr. Woolmer在LinkedIn上表示：“我們并非刻意追求記錄，但意外地實現(xiàn)了電機功率密度的史上最高。”他強調(diào)，該成果可通過現(xiàn)有制造生產(chǎn)線擴展至年產(chǎn)1萬至5萬臺、成本具備商業(yè)可行性。

目前市面上功率密度相對最高的產(chǎn)品之一為澳大利亞Equipmake公司的HPM-400，其功率密度約為15–20 kW/kg。與之相比，YASA的電機指標(biāo)已超過兩倍以上。此外，YASA過去曾推出P400R和750R系列商用軸向電機，持續(xù)為Ferrari SF90 Stradale、Lamborghini Revuelto、McLaren等高端車型提供動力支持，并在Mercedes-AMG GT XX概念車中配備三臺YASA電機總輸出超過1 000 kW。

這一突破對行業(yè)具有重要意義。首先，功率密度的大幅提升為整車重量降低創(chuàng)造空間，可減少20 kg以上重量，擴展續(xù)航或提升性能。其次，該電機采用常規(guī)結(jié)構(gòu)材料與工藝，降低成本并具備量產(chǎn)可行性，為未來搭載于高端或中端車型奠定基礎(chǔ)。再次，YASA高密度軸向電機適用于電動汽車、無人航空載具及工業(yè)驅(qū)動場景，具有廣泛落地潛力。

Dr. Woolmer稱：“這只是系列技術(shù)進展的開始。未來幾個月到數(shù)年，我們將在秋季及2026年繼續(xù)公布更多技術(shù)成果?！彼凳竟緦⒃诟咝阅?、持續(xù)穩(wěn)定輸出及批量生產(chǎn)路徑中持續(xù)突破。

盡管這一成果尚屬原型階段，且尚未完成更高負荷與持續(xù)輸出測試，但業(yè)界廣泛認為其影響力不容小覷。YASA明確表示將在今年晚些時候進行滿負荷臺架測試驗證，并將目標(biāo)定位為車規(guī)級批量生產(chǎn)。Mercedes-Benz旗下的研發(fā)機構(gòu)也將使用這一平臺支持下一代AMG純電車型的動力系統(tǒng)開發(fā)。

從行業(yè)趨勢來看，YASA這一里程碑有助推動電機從“重量型”走向“輕量高效型”，尤其在電動汽車、無人機、電動飛行器及工業(yè)機器人等注重量重比的應(yīng)用場景中極具吸引力。歐洲及中國市場的整車廠商或可將其電機融入混合動力模塊、輪上電機或高性能驅(qū)動平臺。

當(dāng)然，目前仍需面對法規(guī)認證、熱管理可靠性、壽命測試與成本優(yōu)化等挑戰(zhàn)。但YASA已取得了“接近實用”的技術(shù)突破，后續(xù)只需依賴迭代升級與平臺化制造，就具備將記錄轉(zhuǎn)為產(chǎn)品的潛力。

YASA此次實現(xiàn)的電機功率密度新紀錄，以其技術(shù)成熟性與可量產(chǎn)特點展示出未來工業(yè)發(fā)展的可能路徑。未來若該平臺能成功規(guī)模化集成至高性能車型與自動化裝備中，將為全球電動化、無人系統(tǒng)及輕量化趨勢注入強大驅(qū)動力，推動行業(yè)升級進入新階段。