最近無(wú)人機(jī)物流行業(yè)應(yīng)用成果不斷。
　　方案提供者角色各異，這里選取蘭德智庫(kù)、沃爾瑪、亞馬遜、順豐、蘇寧、京東和Flytex等。
　　不管是死磕技術(shù)，還是創(chuàng)新模式，都推動(dòng)著無(wú)人機(jī)物流配送走近人們的日常生活。
蘭德智庫(kù)

　　多個(gè)配送中心   無(wú)人機(jī)+X結(jié)合體
　　蘭德智庫(kù)認(rèn)為：在未來(lái)的五到十年內(nèi)，物流無(wú)人機(jī)可能會(huì)普及，尤其是對(duì)輕小物品的“最后一公里”物流。2015年7月15日，聯(lián)邦航空管理局批準(zhǔn)首次商業(yè)無(wú)人機(jī)遞送，標(biāo)志著這樣的系統(tǒng)發(fā)展到了一個(gè)里程碑。未來(lái)，無(wú)人機(jī)的作用會(huì)增強(qiáng)，在某些情況下甚至?xí)〈囮?duì)，進(jìn)而對(duì)能源消耗、公共安全、個(gè)人隱私、空氣污染、城市噪音和空中交通管理、道路擁堵、城市規(guī)劃、城市地區(qū)的消費(fèi)模式產(chǎn)生重要影響。

　　當(dāng)城市有多個(gè)配送中心而非一個(gè)中心位置的配送中心，所需無(wú)人機(jī)數(shù)量總數(shù)會(huì)急劇減少。

　　除了設(shè)計(jì)更加安靜的無(wú)人機(jī)，有很多顛覆性的商業(yè)模式或新奇的載具設(shè)計(jì)，以意想不到的方式來(lái)改變無(wú)人機(jī)物流。例如，無(wú)人機(jī)-卡車結(jié)合體，卡車可以扮演移動(dòng)無(wú)人機(jī)中心的角色。

　　配送路線模型：a.卡車b.無(wú)人機(jī)

　　滿載（藍(lán)色）和非滿載（橙色）每公里/千克無(wú)人機(jī)能源消費(fèi)曲線